Mizozo juu ya uaminifu wa magari ya Kijapani na Kijerumani haijapungua kwa miongo kadhaa - kwani katika miaka ya 80, watengenezaji wa gari kutoka Ardhi ya Kuinuka Jua hawakutoa mifano mingi ya hali ya juu na ya bei rahisi kwenye soko la ulimwengu. Tangu wakati huo, wahandisi wa Ujerumani na Wajapani wamewekeza sana katika kuegemea kwa magari yao.
Kuegemea ni mali ya gari kwa muda mrefu kudumisha maadili ya vigezo vyote kwa njia anuwai na hali ya kufanya kazi. Kuegemea kwa gari kunahusiana sana na kutokubalika kwa kufeli kwa kazi, na rasilimali, kudumisha na uvumilivu.
Magari ya Wajerumani
Hadithi ya kuegemea zaidi kwa magari ya Wajerumani inarudi miaka ya sabini, wakati Mercedes Benz na Volkswagen walipiga orodha ya faharisi za ubora wa asili na vipimo vya uaminifu wa muda mrefu - vipimo vilivyofanywa mara kwa mara huko Uropa. Kwa kweli, magari mengi ya Uropa na Amerika yalishiriki katika majaribio haya. Japani wakati huo ilikuwa na sifa ya kutoa bidhaa zenye ubora wa chini.
Katika miaka ya 70 na 80, magari ya Wajerumani yalikuwa na sifa inayostahiki kuwa ya kuaminika zaidi ulimwenguni. Lakini, na mwanzo wa miaka ya 90, mameneja walihesabu kuwa wastani wa watumiaji hununua gari mpya kwa miaka 5-10. Na baada ya kipindi hiki, kuegemea kwa gari kunategemea 80% kwa jinsi ilivyokuwa ikiendeshwa na kudumishwa, na 20% tu ya ubora wa asili. Nao walihitimisha: magari "kwa karne nyingi" hayahitajiki tena.
Kwa kuongezea, kupendeza kwa mifumo ya elektroniki ya hali ya juu - turbocharging ya hatua nyingi, sanduku za gia za roboti, mifumo ngumu ya usalama na ya usalama - ngumu muundo wa gari, ambao hauwezi kuathiri kuegemea. Kwa kuongezea, operesheni ya vifaa vile ngumu ina idadi kadhaa ambayo wamiliki wengi wa gari la Urusi hawajui. Kama matokeo, operesheni isiyofaa husababisha kuvunjika mapema na matengenezo ya gharama kubwa.
Na zaidi. Kwa kutafuta bei ya chini, watengenezaji wa magari wengi wa Ujerumani huagiza sehemu kutoka China, Uturuki au nchi zingine zenye wafanyikazi wa bei rahisi. Kwa mfano, magari ya Volkswagen ya bei ya chini ni 50-80% yenye sehemu zilizokusanywa na Wachina.
Porsche anasimama mbali na wengine. Magari haya mara kwa mara huchukua mistari ya juu ya ukadiriaji wa kuegemea. Lakini bei zao ni kubwa mno.
Magari ya Kijapani
Katika miaka ya sabini, wakiwa na sifa ya kutengeneza magari ya hali ya chini, wahandisi wa Japani walifanya bidii juu ya kuegemea kwa magari yao na mwanzoni mwa miaka ya 90 walianza kukanyaga visigino vya Wajerumani. Hivi sasa, aina kadhaa za magari ya Japani huchukua safu ya juu ya ukadiriaji wa usawa kulingana na ile ya Wajerumani.
Sifa ya magari ya Kijapani yenye kuaminika pia imepatikana kwa ukweli kwamba magari ya kuendesha gari ya kulia ya miaka 20 yaliyoletwa kutoka Japan yamekuwa yakizunguka kwa ukubwa wa nchi yetu kwa muda mrefu. Hii ni kwa sababu ya hali nzuri ya utunzaji na matengenezo ya mashine hizi nyumbani. Hasa kwa sababu gari iliyokusanyika Japani ina ubora wa juu kuliko ile iliyokusanyika China, Taiwan au Vietnam.
Pia, kama Porsche, inasimama sana kwa ubora wa Lexus, sio duni kwa suala la kuaminika kwa mshindani wake wa Ujerumani. Walakini, magari ya Lexus bado ni ya bei rahisi kuliko supers za gari za Porsche.
Matokeo
Haina maana kulinganisha uaminifu wa magari ya Kijapani na Kijerumani pamoja. Inahitajika kulinganisha gari za kibinafsi. Wote Toyota na Mercedes Benz wamekuwa na modeli nzuri na mbaya. Ulinganisho unapaswa kufanyika katika kategoria zake.
Hivi ndivyo wakala anuwai, majarida ya gari hufanya, kila mwaka ikikusanya ukadiriaji wa uaminifu wa magari anuwai. Kama sheria, Wajerumani na Wajapani ndio wanaoongoza. Wakorea wanapata. Lakini mwisho wa orodha kama hiyo unaweza kuona moja ya "isiyofanikiwa" ya Wajerumani au Wajapani.
