Sensor ya mshtuko, au sensor ya mshtuko, imejengwa karibu na mifumo yote ya usalama wa gari. Kwa msaada wake, ushawishi wa nje kwenye usafirishaji umerekodiwa, na ishara hiyo hupitishwa mara moja kwa mmiliki wa gari. Sensorer za magari, tofauti na kanuni ya mwili, zina algorithm moja ya utendaji: ikiwa kuna ushawishi wa nje, hutuma ishara ya dijiti au analog kwenye mfumo.
Kuna maoni kadhaa yanayopingana kabisa juu ya eneo la usanikishaji wa sensor ya mshtuko kwenye gari.
Wataalam wengine wanashauri kusanikisha kifaa kwa kutumia sehemu za mwili za chuma na kiambatisho kikali na kigumu kwenye uso wa gari. Mitambo mingine ya auto inakataa njia hii, ikidai kwamba ukubwa wa oscillation umepunguzwa na chuma, na kuathiri moja kwa moja utendaji wa sensor. Kifaa kitachukua vibaya kwa ushawishi wa nje. Ikiwa unaongeza unyeti katika mipangilio, basi kengele ya gari itaanza kufanya kazi kwa sababu yoyote. Kama njia mbadala, wafuasi wa maoni haya wanapendekeza kuweka sensorer za mshtuko kwenye nyuzi za wiring na kutumia vifungo vya kebo za plastiki kama kufunga.
Katika gereji zingine, sensorer za mshtuko zimewekwa katikati ya mambo ya ndani ya gari, ikizingatiwa kuwa hii ndio mahali pazuri zaidi kwake. Iko katikati ya gari, sensor inaweza kutoa unyeti sawa kwa ushawishi wa nje kwenye sehemu yoyote ya mwili. Jambo kuu ni kufunga vizuri kwa kifaa ili kengele isipeleke kengele za uwongo.
Hivi karibuni, sensorer za mshtuko zimewekwa kwenye bodi kuu ya kengele. Bila shaka, suluhisho kama hilo lina faida kubwa kiuchumi, lakini mahali hapa operesheni ya sensor haifanyi kazi vizuri, kwa sababu haiwezekani kupata mahali kwenye gari kusanikisha kifaa kama hicho: inapaswa kuwa ngumu kwa watekaji kufikia na wakati huo huo kutoa unyeti mzuri kwa ushawishi wa nje.
Kwa hivyo, eneo la usakinishaji wa sensorer inapaswa kuamuliwa na usahihi na utulivu wa majibu ya kifaa kwa ushawishi wa nje, na pia kutokuwepo kwa kengele za uwongo na ushawishi mdogo au wa nje, kwa mfano, kwa sauti kubwa au upepo wa upepo, nk..
