Karibu 70% ya mitihani yote ya wataalam juu ya ajali za barabarani, ambayo huteuliwa na majaji wa amani, huainishwa kama huru. Na kuna sababu kadhaa za hii: barabara mbaya, kuongezeka kwa magari, kutozingatia sheria za trafiki, rushwa, nk. Walakini, ili uchunguzi uliofanywa huru uwekwe kwa kesi hiyo, lazima ifanyike kwa usahihi. Wataalam wanatoa maagizo yao wenyewe, kufuatia ambayo unaweza kufanya uchunguzi sahihi wa kujitegemea.
Ikiwezekana, baada ya ajali ya barabarani ni bora kuagiza uchunguzi wa kujitegemea peke yako. Baada ya yote, mapema inafanywa, matokeo yake ni ya kuaminika zaidi. Njia nyingi zinaweza kutambuliwa kwa usahihi wakati ni safi.
Je! Uchunguzi huru wa kibinafsi unafanywaje?
Ikumbukwe kwamba uchunguzi huru ulioteuliwa na majaji bado hautakuwa bure. Kiasi cha utaratibu kinaweza kujumuishwa katika dai.
Kama sheria, uchunguzi huru unafanywa katika hatua 2, ambayo kila moja ni muhimu kwa njia yake mwenyewe. Kwa hivyo, katika mchakato wa uchunguzi huru wa kibinafsi hufanya:
- ukaguzi wa gari na ripoti inayofuata ya ukaguzi;
- uamuzi (na hesabu ya hesabu halisi) ya uharibifu.
Wakati wa hatua ya kwanza, mtaalam hufanya ukaguzi wa kina wa gari na kupiga picha za mapungufu yote. Kwa kuongezea, anarekodi hali ya jumla ya gari, akiingiza data zote muhimu kwenye ripoti maalum ya ukaguzi.
Ripoti ya ukaguzi lazima iwe na data ifuatayo:
- maelezo ya hizo. sifa za gari (aina na idadi ya injini; chapa; mfano; nambari, n.k.);
- asili na orodha kamili ya uharibifu wote ambao umedhamiriwa na ukaguzi wa nje wa gari (idadi ya cheti cha Wizara ya Mambo ya Ndani kuhusu TP; idadi ya sera ya OSAGO; maelezo ya bima, nk);
- maoni ya wataalam juu ya matokeo ya ukaguzi (ukamilifu; hali ya kiufundi ya mashine; orodha ya kazi inayohitajika ili kuondoa kasoro za kurudisha mali ya utendaji wa gari; unganisha na kanuni husika, nk)
Ukaguzi lazima ufanyike kwa uangalifu sana. Baada ya yote, uharibifu wote ambao hautazingatiwa: ilivyoelezwa na kupigwa picha, italazimika kujitengeneza mwenyewe.
Wataalam wenye ujuzi na wa kitaalam, pamoja na orodha ya kazi ya ukarabati, pia ongeza hesabu ya awali ya gharama ya sehemu, tathmini ya kazi ya ukarabati na marekebisho, pamoja na mapendekezo ya uchunguzi.
Ikiwa, mwanzoni mwa kazi ya ukarabati, shida ziligunduliwa ambazo zilikuwa zimefichwa machoni na haziwezekani kuamua wakati wa uchunguzi wa nje, lazima zitolewe kwa tendo tofauti.
Hatua ya kwanza ya uchunguzi huru wa kibinafsi inachukuliwa kuwa ya msingi na ngumu, na ni mtaalam wa hali ya juu tu anayeweza kuifanya kwa kiwango sahihi.
Hatua ya pili ya uchunguzi ni aina ya matokeo ya uchunguzi mzima. Inajumuisha kuhesabu gharama ya uharibifu na matengenezo yanayowezekana kwa gari. Wakati wa kuandaa makadirio, mtaalam lazima atategemea nyaraka fulani za udhibiti na kiufundi, ambazo ni pamoja na machapisho yaliyochapishwa, media ya kumbukumbu ya elektroniki. Ni kwa msingi wao kwamba hesabu hufanywa.
Teknolojia ya hesabu ya uharibifu inazingatia viwango vya bei halisi na vya sasa.
Ni nini kinachopaswa kuzingatiwa wakati wa kufanya uchunguzi huru
Kwa kawaida, uchunguzi huru unapaswa kufanywa kabla ya kuanza kwa kazi ya ukarabati. Na yoyote. Hii itasaidia kutathmini uharibifu kwa malengo zaidi.
Unahitaji kuagiza uchunguzi huru wa kiotomatiki tu katika shirika ambalo limesajiliwa na jamii ya watathmini. Kwa kuongezea, mkandarasi lazima awe na leseni ya kufanya vitendo vile. Ikiwa utapuuza mahitaji haya, unapaswa kuwa tayari kwa ukweli kwamba matokeo ya uchunguzi hayatakubaliwa kuzingatiwa.
Inafaa kualika wahusika wengine kufanya uchunguzi. Mtu anayehusika na ajali hiyo, pamoja na kampuni ya bima, lazima ajulishwe wakati wa uchunguzi na mahali.
Gari ya uchunguzi lazima iwasilishwe katika hali safi, kifuniko na vifuniko vya shina lazima zifunguliwe. Ikiwa haiwezekani kufanya hivyo kwa sababu ya uharibifu unaosababishwa na ajali, mtaalam lazima aonywa juu yake.
Ripoti iliyoandaliwa na wataalam inachukuliwa kama hati ya kisheria ya thamani ya ziada, ambayo itasaidia kudhibitisha kortini kuwa uko sawa.
