Miaka kumi na tano hadi ishirini iliyopita, shida ya kununua pete za pistoni ilikuwa kali sana. Sasa anuwai ya vipuri ni pamoja na sehemu zote zinazowezekana hadi ndogo. Walakini, kulikuwa na shida katika kuchagua sehemu sahihi za kubadilisha. Ni ubora na uaminifu wa pete za pistoni na sehemu zingine za kikundi cha silinda-pistoni ambazo zinaathiri sana maisha ya huduma ya injini baada ya kukarabati.
Maagizo
Hatua ya 1
Hivi sasa, pete za pistoni za saizi kadhaa za majina hutengenezwa kwa magari, ambayo kila moja ina akaunti ya pete 1-2 za kutengeneza. Moja ya vifaa bora ni chuma maalum cha ductile na mali nyingi za antiwear. Sio viwanda vyote vya nyumbani vinavyotumia nyenzo hii, kwa hivyo zingatia kwanza.
Hatua ya 2
Pete za mafuta zinapatikana katika chrome na isiyo ya chrome. Aina ya tatu - pete za chuma zilizo na kipengee cha chemchemi - chagua tu kwa usanikishaji wakati wa kutengeneza injini. Wao ni wa kawaida tu. Pete za Chrome zinafaa zaidi kwa injini zilizo na viwango vya juu vya kukandamiza na hali zaidi za kazi zilizobeba. Ili kutofautisha pete isiyo ya chrome kutoka kwa pete ya chrome, zingatia protrusions. Katika iliyofunikwa isiyo ya chrome, ni sawa. Na kwa rangi, zote zinafanana.
Hatua ya 3
Makini na chemchemi za upanuzi. Lazima wawe na lami inayobadilika ya zamu za upepo na uso wa ardhi kando ya kipenyo cha nje na mwisho. Chaguzi zingine za pete zinaweza kuwa bandia, au kufanywa kwa vifaa vya bei rahisi na kuwa na rasilimali ya chini. Angalia wasifu na urefu wa tabo. Ikiwa hazipo au hazionekani sana, basi pete hutumiwa.
Hatua ya 4
Pete za mafuta ya chuma hutumiwa sana kwa magari ya kigeni kwa sababu ya maisha yao ya huduma ndefu, uzito wa chini na gharama. Ikiwezekana (matumizi yao ni mdogo), nunua vile kwa gari lako la ndani.
Hatua ya 5
Wakati wa kuchagua pete za kubana, jisikie kwa chamfer upande mmoja au pande zote mbili za kipenyo cha nje cha pete. Sehemu zenye ubora wa chini hazina chamfer kama hiyo. Kipengele kingine cha sehemu za hali ya juu ni ncha zilizoangaziwa na zilizo na mviringo. Mchoro wa chrome wa pete za kukandamiza huunda kumaliza matte. Unaweza kuitumia kutofautisha kutoka kwa pete ambazo hazina chrome, ambazo zina luster ya chuma. Tumia kipaza sauti kuangalia ukubwa wa majina na ukarabati wa pete ili kuhakikisha kuwa iko salama kutokana na bidhaa bandia.
Hatua ya 6
Makini na alama kwenye pete. Alama ya kiwanda inayoonyesha saizi na kampuni imewekwa kiatomati mahali pazuri. Kuna kila wakati kupotoka kutoka mahali palipowekwa kwenye bandia. Pia, hakikisha pete zimefungwa katika vifungashio vya asili kwenye mifuko ya 3. Mfuko unapaswa kuonyesha: nambari ya kit, mfano wa injini na saizi ya pete. Sanduku lazima liwe na idadi ya mifuko ya mitungi inayolingana na idadi ya mitungi ya injini ambayo imekusudiwa. Maandishi yote yanapaswa kutumiwa katika fonti moja, inapaswa kuwa na stempu ya OTK, alama za gluing za sanduku zinapaswa kuwa katika sehemu zilizoainishwa kabisa.
Hatua ya 7
Kwa mwelekeo katika urval wa pete za pistoni, tumia nyaraka za kiufundi kwa ukarabati na vipuri vya injini. Inaonyesha vipimo vinavyohitajika vya pete ya bastola inayohitajika kwa ukarabati maalum wa kitengo cha nguvu.
Hatua ya 8
Kwa kusanikisha pete za maisha mafupi, utapunguza kuvaa kwa silinda na kupanua maisha ya injini. Lakini wakati huo huo, kila kilomita 30-40,000 italazimika kutenganisha injini na kubadilisha pete. Pete za kudumu zitadumu km 150-200,000. Baada ya kukimbia kama hiyo, katika visa vyote viwili, itabidi usaga crankshaft, ubadilishe vitambaa vyake na ufanye matengenezo madogo kwa kikundi cha silinda-bastola. Hesabu ni gharama gani kutenganisha na kukusanya injini kila 30-40,000.km juu ya kukimbia kwa elfu 200 na uamue ikiwa utunzaji huo wa injini unastahili gharama za kifedha na kazi.
