Mada ya injini za dizeli za kuchimba mafuta inachukuliwa kuwa ya kupendeza zaidi kusoma. Ukuzaji na utumiaji wa injini za mapacha-turbo zinasimama katika eneo hili.
Injini za mwako wa ndani na vitengo vya umeme vya dizeli huendeshwa na nishati inayotolewa wakati mchanganyiko wa hewa / mafuta unachomwa. Ikiwa kusukuma mafuta kunaweza kufanywa peke na pampu ya mafuta, basi kuna njia kadhaa za ulaji wa hewa. Injini zilizopuliziwa, ambazo zinajulikana na unyenyekevu wa kifaa, hupokea hewa kutoka kwa mazingira chini ya ushawishi wa utupu wa asili, ambao hutengenezwa kwenye kabureta. Walakini, zina shida kubwa, iliyoonyeshwa kwa nguvu ya chini, ambayo imeondolewa kabisa katika injini za turbocharged na bi-turbo.
Kuhusu turbocharger
Kanuni ya sindano ya kulazimishwa ya hewa ndani ya chumba cha mwako cha injini ya dizeli ilijulikana mwishoni mwa karne ya 19, lakini Alfred Büchi alipokea hati miliki ya turbocharger mnamo 1911 tu. Uvumbuzi wa turbocharger ilikuwa moja ya matokeo ya utafiti juu ya njia za kuongeza nguvu ya injini ya dizeli, ambayo kanuni ya sindano ya kulazimishwa ya chumba cha mwako na hewa iliyoshinikizwa ilizingatiwa kuwa ya kuahidi zaidi. Hewa iliyozidi kwenye chumba cha mwako iliruhusu hadi 99% ya mchanganyiko wa mafuta ichomwe, ambayo ilitoa injini iliyoboreshwa na nguvu iliyoongezeka bila maelewano yanayoonekana kwa ufanisi.
Jinsi supercharger inavyofanya kazi
Kanuni ya utendaji wa turbocharger inategemea utumiaji wa nishati kutoka kwa gesi za kutolea nje. Gesi ya shinikizo kubwa kutoka kwa anuwai ya kutolea nje hupita kwenye turbine, na kuizunguka. Shaft ya turbine imeunganishwa moja kwa moja na rotor ya compressor ya centrifugal, ambayo huandaa hewa kwa anuwai ya ulaji. Utendaji wa turbocharger inahusiana moja kwa moja na nguvu ya sasa ya injini.
Injini ya Biturbo
Katika tasnia ya kisasa ya magari, umakini zaidi na zaidi hulipwa kwa sifa za nguvu za magari. Wakati mwingine hata faida za injini za turbocharged juu ya zile za anga hazijatamkwa sana. Ukweli ni kwamba hitaji la uwepo wa oksijeni kwenye chumba cha mwako haina uhusiano wa laini na kuongezeka kwa torque. Kuweka tu, kuna kizingiti fulani cha nguvu zaidi ya ambayo utendaji wa turbocharger haitoshi kutumia kikamilifu uwezo wa injini ya dizeli.
Ubaya huu uliondolewa kabisa na ujio wa injini na turbocharger mara mbili. Wakati injini inazidi kizingiti cha uwezo wa kujazia, turbocharger ya pili imeamilishwa. Inayo utendaji wa juu, ambayo, kwa upande wake, ni kubwa sana kwa kitengo cha nguvu kufanya kazi kwa revs za chini. Ubunifu wa injini ya bi-turbo inaruhusu kuongezeka kwa nguvu kwa kuchoma mafuta zaidi badala ya kupanua ujazo wa eneo la kazi la silinda.
