Nambari ya Octane - kiashiria kuu cha ubora wa petroli, yenyewe haina maana ya mwili. Ni thamani ya jamaa inayotumika kuamua upinzani wa mafuta kwa mwako wa hiari wakati wa kubana (kubisha).
Muhimu
Jaribu mafuta, injini moja ya silinda, mchanganyiko bora wa isooctane na n-heptane
Maagizo
Hatua ya 1
Mwako wa mafuta katika injini ni kemikali tata, mchakato wa kiwmili na wa kiufundi ambao lazima upangwe kwa njia ambayo mwako ni sawa sawa na uwezekano wa mlipuko ni mdogo. Juu ya nambari ya octane, injini bora inalindwa. Kuhesabu hufanywa chini ya hali maalum kwenye injini ya silinda moja inayotumika kwa upimaji wa mafuta. Kuna njia za kawaida za kuhesabu nambari za octane: uchunguzi (RON) na motor (MOR).
Hatua ya 2
RON ina sifa ya tabia ya petroli kwa mizigo ya chini na ya kati na huhesabiwa wakati wa kufanya kazi na uwiano wa kulazimishwa kwa kutofautisha. Mafuta ya jaribio yanalinganishwa na mchanganyiko wa vitu safi, isooctane na n-heptane, na nambari zinazokubalika za octane ya 100 na 0, mtawaliwa. Hiyo ni, chini ya hali nzuri, inadhaniwa kuwa isooctane ina kiwango kidogo cha kupasuka, na n-heptane ina kubwa zaidi. Vipimo vinaamua asilimia ya vitu ambavyo injini hufanya kazi kwa njia sawa na wakati wa kutumia petroli iliyojaribiwa. Nambari ya octane inachukuliwa kama asilimia ya isooctane. Kwa mfano, RON 92 petroli hufanya kama mchanganyiko bora wa mafuta ya 92% isooctane na 8% n-heptane.
Hatua ya 3
MOF ina sifa ya tabia ya petroli chini ya mizigo ngumu (kwa mfano, wakati wa kuendesha kupanda), hali ya mtihani iko karibu zaidi na ile ya kweli. Pia imedhamiriwa kwa kulinganisha na mafuta bora.
Hatua ya 4
Thamani za RON na MOR mara nyingi hutofautiana hadi alama 8-10, tofauti hii inaashiria jinsi mafuta ni nyeti wakati wa kufanya kazi na mizigo tofauti. Maana ya hesabu RON na RON huitwa faharisi ya octane, na hutoa wazo wazi la ulinzi wa injini dhidi ya mwako wa hiari.
