Msingi wa mfumo wa baridi ni mabomba. Mtu anaweza kulia, lakini vipi kuhusu radiator, thermostat? Lakini ni nini matumizi ya vitu hivi ikiwa ziko katika sehemu tofauti za chumba cha injini na hazijaunganishwa na chochote?
Bidhaa nyingi za mpira hutumiwa kwenye gari. Lakini tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa wale ambao hutumiwa katika mfumo wa baridi. Mfumo wa baridi kwenye gari ni kioevu, antifreeze au antifreeze hutumiwa kama baridi. Imevunjika moyo sana kutumia maji, kwani inaacha kiwango kwenye kuta za kituo, kwenye thermostat, na pia haitoi mafuta ya pampu. Mabomba katika mfumo yanafanywa kwa mpira. Hii husaidia kupunguza gharama zao. Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba injini inaweza kutetemeka wakati wa operesheni, na mabomba ya mpira hayapitishi mtetemo kwa radiator.
Aina za bomba na jukumu lao katika mfumo
Mabomba yote ya radiator yanaweza kugawanywa katika vikundi viwili vikubwa:
- inaongoza;
- kugeuza.
Tofauti kati yao ni wazi kutoka kwa majina. Aina ya kwanza ya mabomba hutoa kioevu cha moto kwa radiator. Aina ya pili ya mabomba ya tawi huondoa kioevu kilichopozwa tayari kutoka kwa radiator. Kwa kweli, serikali za joto kwa aina zote mbili zitakuwa tofauti. Wa zamani atapata mzigo wa kiwango cha juu, ambayo itasababisha kukausha mapema kwa mpira, na kwa hivyo kwa uingizwaji wa bomba mapema zaidi.
Pia kuna mabomba katika mfumo wa baridi ambao huunganisha thermostat kwenye block ya injini na radiator. Kwenye aina kadhaa za gari, bomba zinazosambaza kioevu cha moto kwenye thermostat zinaweza kutengenezwa kwa chuma. Tangi ya upanuzi imeunganishwa na mfumo kwa kutumia mabomba ya tawi. Mpango rahisi zaidi una bomba la tawi linalounganisha tank na thermostat, na vile vile bomba la mpira ambalo hutoa maji ya ziada kutoka kwa radiator hadi kwenye tangi.
Mfumo wa joto na uingizwaji wa mabomba
Kwenye gari nyingi za kisasa, mfumo wa kupokanzwa umeunganishwa na mfumo wa baridi. Ni busara, kwa sababu joto hutengenezwa wakati injini inaendesha na haitumiwi popote. Na kwa hivyo, kwa msaada wa kioevu moto, mambo ya ndani ya gari yana joto. Injini haifanyi kazi bure. Na radiator ya heater imeunganishwa kwa kutumia bomba mbili. Mtu hutoa kioevu cha moto kutoka kwa mfumo wa baridi, na ya pili inarudi kwenye mfumo uliopozwa.
Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba karibu haiwezekani kufanya uchunguzi sahihi wa mabomba ya tawi. Wanaweza kuonekana wakamilifu, lakini muundo wa mpira unaweza kuvunjika. Au labda kinyume ni kweli - safu ya juu imeharibiwa kidogo, lakini bomba lote liko sawa. Lakini ni bora kubadilisha bomba mapema, hauitaji kusubiri hadi itakapopasuka na kioevu kinamwagika kwenye chumba cha injini.
Kwa kweli, bomba la tawi halitaweza kutekeleza kazi yake kuu - usambazaji wa kioevu kwa radiators, na pia mzunguko wake kupitia mfumo. Lakini unaweza kufunga mahali ambapo ufa umeunda, ongeza kioevu, na uendesha gari mahali pa kutengeneza. Jambo kuu ni kuhakikisha upotezaji mdogo wa maji. Lakini ni bora sio kuileta kwenye mwisho kama huo, badilisha mabomba ya mfumo wa baridi kila baada ya miaka mitatu hadi minne. Tarehe ya mwisho ni miaka mitano.
