Kununua gari la dizeli kwa mtu asiyejua ni biashara ngumu, ya giza na isiyoeleweka. Kwa hivyo, unapaswa kujua jinsi ya kuchagua gari inayofaa ya dizeli ili kuepuka kukatishwa tamaa kwa ununuzi.
Ni muhimu
Mita ya kiwango cha kukandamiza, mita ya shinikizo ya crankcase na vifaa vingine vya utambuzi wa injini
Maagizo
Hatua ya 1
Kwanza, unapaswa kuangalia jinsi injini inavyoanza katika hali ya baridi. Ni bora kufanya hivyo asubuhi ili kuweka injini baridi kabisa. Injini ya dizeli inayoweza kutumika itaanza kutoka nusu zamu. Ikiwa haitaanza mara moja, hii ni ishara mbaya (kuvaa bastola au pete). Baridi itatoa kelele inayoonekana, iliyochomwa moto - yenye utulivu. Ikiwa unapoanza injini ya moto, kwa aina nyingi inapokanzwa haitawasha, na mwanzo utatokea kwa sababu ya ukandamizaji.
Unapobonyeza kanyagio la gesi kwenye injini yenye joto, unapaswa kuangalia ikiwa moshi unatoka kwenye bomba la kutolea nje. Ikiwa moshi ni giza, inamaanisha kuwa pete za mafuta chakavu huvaliwa au midomo haifanyi kazi vizuri. Moshi mweupe inamaanisha maji yameingia kwenye mafuta. Njia inayotumiwa kawaida: leso nyeupe au kipande cha karatasi huwekwa chini ya kutolea nje Uwepo wa masizi kwenye karatasi au kitambaa unaonyesha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta au mwako usiokamilika wa mafuta. Kwenye turbodiesel, moshi mweusi unaruhusiwa mpaka turbine imewashwa, na vile vile wakati wa kutuliza tena gesi. Lakini inapaswa kuwa ya muda mfupi na sio nene. Inafaa kujaribu kuendesha injini bila kichungi cha hewa. Kichujio kilichoziba kinaweza kusababisha moshi kuongezeka.
Hatua ya 2
Sauti ya kutofautisha, ya kugonga ya operesheni ya injini inaonyesha marekebisho yasiyofaa ya valve, na labda shida na valves zenyewe au pistoni. Sauti "ngumu" pamoja na moshi mweusi kwa mwendo wa juu inamaanisha pembe ya sindano mapema. Moshi wa vipindi na kijivu bila kazi, pamoja na moshi wa vipindi na mweusi kwa pembe ya sindano iliyochelewa. Operesheni isiyo ya kawaida ya injini ya dizeli kwa kasi ya uvivu pamoja na moshi mweusi inaonyesha sindano isiyofanya kazi. Ili kujaribu hii, imaza. Injini itaendesha vizuri.
Baada ya kufungua kofia ya mafuta, angalia kuwa hakuna mafuta ya mafuta kutoka shingo ya kujaza mafuta. Uwepo wao ni kiashiria cha mafanikio ya gesi. Kunaweza kuwa na sababu nyingi za hii.
Mtazamo wa jumla wa chumba cha injini unapaswa kutathminiwa. Ikiwa karanga za sindano na kizuizi cha silinda hazina denti, ikiwa kuna athari za sekunde nyeupe au nyekundu (nyeusi kwa magari ya Kijapani), basi injini haikufunguliwa. Unahitaji pia kuangalia uwepo wa bolts kwa vifaa vyote. Hali ya liners inachunguzwa kama ifuatavyo: pasha moto gari, zima na pasha moto mara moja. Kiashiria cha shinikizo la mafuta kinapaswa kuwaka baada ya sekunde 2-3. Ikiwa mapema - vipuli vinapaswa kubadilishwa.
Hatua ya 3
Ukandamizaji
Ukandamizaji unapaswa kupimwa kwenye kituo au karakana yenye vifaa. Ukandamizaji lazima iwe angalau 25. Walakini, thamani hii inaweza kuwa tofauti kwa kila saizi ya injini. Aina ya maadili haipaswi kuzidi 0.5 kwa gari mpya na 1-2 kwa ya zamani. Kuenea kwa nguvu kunaonyesha mabadiliko ya karibu. Ukandamizaji mdogo unaweza kuwa kwa sababu ya kuvaa pistoni au kuvaa valve. Kuvaa Valve ni rahisi na rahisi kukarabati.
Hatua ya 4
Sindano
Wakati wa operesheni, bomba inapaswa kutoa sauti ya tabia na kunyunyizia mafuta katika hali ya vumbi. Kunyunyizia kwa njia ya matone na ndege ni kinyume kabisa kwa injini. Pamoja na sindano, kukazwa kwa usambazaji wa mafuta na bomba za kurudi inapaswa kutathminiwa.
Hatua ya 5
Siagi
Rangi ya mafuta inapaswa kuwa nyeusi, bila uchafu. Kivuli kijivu cha mafuta huonyesha matumizi ya hivi karibuni ya viongeza vya molybdenum.
Hatua ya 6
Mfumo wa baridi
Angalia kutokuwepo kwa Bubbles kwenye injini ya joto kwa kasi ya kati na ya juu. Haipaswi kuwa na kutu au amana nyekundu kwenye bomba za chuma za mfumo (ishara kwamba injini imewasha moto).
Hatua ya 7
Hatua ya mwisho ni kupima shinikizo la gesi za crankcase. Thamani kubwa ya kiashiria hiki inaweza kuwa tu kwa sababu ya kuvaa kwa bastola au valves.
