Kwa dereva mwenye uzoefu, tabia ya nguvu ya injini inaonekana ya kuhitajika, lakini inatia shaka, au angalau haina taarifa. Je! Huwezije kushuku kitu ikiwa nambari kwenye gari zinazofanana ni sawa, lakini zinaendesha tofauti kabisa. Je! Ni sababu gani, hebu tugundue.
Kimsingi, nguvu ni zao la nguvu na kasi. Na juu ya hili, majadiliano yanaweza kumalizika. Lakini wacha tuendelee. Kutafsiri fomula hii, kuhusiana na gari, tunaelewa kuwa kwa aina yoyote ya injini iliyo na nguvu sawa, gari hilo hilo litasonga kwa kasi ile ile. Fomula hiyo haidanganyi, lakini mahali pengine ndani kabisa hatukubaliani nayo, sawa, au tunahisi kukamata, ni nini shida? Wacha tuigundue.
Ukweli ni kwamba kushinda upinzani wakati gari linatembea (kupinga harakati ni jumla ya nguvu zote, kama upinzani wa hewa, upinzani unaozunguka, nk), nguvu dhahiri hutumiwa. Na haijalishi ni injini gani inayotumika katika kesi hii, maadamu injini hii inatoa maadili yake ya pasipoti.
Na katika hali ya kuelewa fomula (kwa kuzingatia farasi wa duara katika ombwe), hatujali kabisa jinsi gari lilifikia kasi hii na nini kitatokea ikiwa hali ya kuendesha itabadilika kidogo.
Lakini katika maisha halisi, kinyume ni kweli. Na sifa za nguvu zimedhamiriwa na seti nzima ya mambo ambayo yameunganishwa kwa usawa.
Wacha tuchukue mfano. Chukua injini mbili tofauti za mia moja na hamsini. Kwa upande mwingine, iwe ni pikipiki ya lita 1 na injini ya lori 7 lita.
Je! Sampuli zetu, zilizosanikishwa katika sehemu ambazo hazikusudiwa kwao, zitafanyaje? Wacha tuioshe. Je! Injini ya pikipiki itatoa kasi kubwa kwa lori na GVW ya tani 15? Kwa kweli, ni wakati tu wa kutumia usafirishaji wa kawaida, kuharakisha lori kwa kutumia rasilimali zaidi. Tugboat, upepo, miguu, chochote unachopenda, lakini baada ya kufikia kasi ya juu, unaweza kwenda hadi hali ibadilike. Upinzani wa harakati utaongezeka, kwa mfano. Lakini kwa kuinua kidogo, injini ndogo ya ujazo inakabiliana vibaya sana. Hii ni kwa sababu ya kasi ya injini.
Kila injini ya mwako ndani ina sehemu ambayo torati huinuka wakati kasi ya injini inashuka. (Tofauti na motor DC, kwa mfano, sehemu hii iko juu ya safu nzima ya rpm, na torque ya juu huzingatiwa kwa sifuri. Injini kama hiyo haiitaji sanduku la gia.) Kwa saruji ndogo, injini zenye nguvu kubwa, sehemu hii ni nyembamba (nyembamba kulingana na kiwango cha jumla cha rpm, bila kusahau injini hii inaendesha hadi 15,000 rpm), tofauti na injini za lori. Kwa pikipiki nyepesi, hii sio muhimu, hifadhi ya nguvu ni kubwa. Lakini katika kesi ya lori, hata kuongezeka kidogo kwa mzigo kutasababisha kushuka kwa rpm na kupungua kwa torque, ambayo itahitaji kushuka chini.
Je! Itawezekana kuendesha lori kama hilo. Na maambukizi ya kawaida, hapana. Lakini kwa kweli inawezekana kutatua shida, gari mseto, usambazaji wa hydrostatic na hydrodynamic zina uwezo wa kuleta sifa karibu na bora. Lakini kwa nini ikiwa kuna injini ya dizeli ya mizigo?
Lakini juu ya pikipiki iliyo na gari kutoka kwa lori, haifai hata kufikiria. Wanaweka na kuendesha. Ukweli, sio nzuri sana pia. Hakuna sanduku la gia kwenye kitengo kama hicho, na bila kazi pikipiki huenda kwa kasi ya 60 km / h, ikiongeza kwa kasi hii kwa sababu ya kuteleza kwa clutch. Haifai.
