Ni ngumu kufikiria hali ambayo magari elfu 8 husafirishwa wakati huo huo kwenye gari moja na ardhi, na hata zaidi kwa hewa. Hii inawezekana tu baharini. Na tu kwa wabebaji maalum wa gari.
Usafirishaji wa magari kwa umbali mrefu unafanywa kwa kutumia aina anuwai ya usafirishaji: treni za reli, magari makubwa yenye matrekta (wasafirishaji wa magari), ndege, baharini na vyombo vya mito. Usafirishaji wa vifaa baharini unachukuliwa kuwa salama na faida. Magari zaidi yanazalishwa, meli za haraka na mara nyingi huhamishwa na kujengwa.
Miaka michache tu iliyopita, magari yalifikishwa tu na meli za kawaida. Wakati mwingine meli kama hizo zilitayarishwa haswa kwa usafirishaji wa usafirishaji wa ardhi: staha za ziada ziliundwa. Kibeba gari kwa maana ya kisasa ni chombo maalum ambacho hutofautiana na zingine nyingi kwa sura na kwa mpangilio wa sehemu zake za ndani.
Meli inayosafiri katika eneo ambalo hali ya hewa inazuia urambazaji wenye utulivu na salama (upepo mkali, dhoruba, mikondo ya bahari) inaweza kukumbuka. Mara nyingi ndani - wakati meli inaviringishwa chini ya ushawishi wa mawimbi ya juu kutoka upande mmoja hadi mwingine. Ili kupunguza athari kama hiyo, wahandisi katika ujenzi wa wasafirishaji wa gari hutengeneza vifaa maalum - kutuliza unyevu. Wao ni sawa na mapezi ya samaki. Ikiwa ni lazima, wanasukumwa nje ya kando. Kuna aina nyingine ya kutuliza. Hizi ni visima ambavyo maji hupigwa ili kukabiliana na roll. Dampers hizi zote zinaonekana kupunguza kutikisa kwa chombo, na kuipunguza kwa mara 4-5.
Kwa kuwa wabebaji wa gari ni kubwa, ni ngumu zaidi kuwaendesha. Ili kuwezesha kazi hii, wataalam wa ujenzi wa meli wamebuni kiboreshaji kilichotengenezwa kwa njia ya bomba, ambayo imewekwa kutoka upande hadi upande na ina propeller katikati. Kanuni ya uendeshaji wa kifaa msaidizi ni kama ifuatavyo. Kwanza, bomba huvuta maji kutoka upande mmoja wa meli, baada ya hapo kioevu hutolewa kutoka upande mwingine. Kama matokeo, chombo kinageuka kwa kasi yoyote.
Kwa usafirishaji wa magari baharini, vyombo maalum kubwa vinahitajika. Lakini ikiwa utoaji unafanywa katika nafasi ndogo za bahari, kwa mfano, kupitia njia ngumu au kando ya mito, basi baharini ambazo zinaweza kubeba vifaa vyote na watu wanaweza kufanya kama vyombo vya usafirishaji.
Kwa kuongezea, vyombo vya pamoja vinaweza kusafirisha magari. Kwa mfano, wabebaji wengi, kawaida husafirisha shehena nyingi, huwasilisha magari ya kudumu kwenye bandari kwenye majukwaa maalum yaliyopunguzwa ndani ya vishikaji.
Wabebaji wa gari wanaweza kubeba hadi vitengo elfu 8 vya vifaa vya usafirishaji, vilivyowekwa salama kwenye dawati kadhaa. Upakiaji na upakuaji wa magari hufanywa peke yao kupitia njia panda. Inachukua masaa machache tu kufanya hivyo.
Msafirishaji wa gari anaonekana kama kontena kubwa la mstatili. Kwa wengine, picha hii haitafanya kazi vyema, na watu wengine hawathubutu kuziita meli za wafanyabiashara kuvutia. Lakini pia kuna wale ambao wanawakilisha meli ambayo hutoa idadi kubwa ya magari kutoka bandari hadi bandari.
Baadhi ya magari makubwa yanayosafirisha meli ni Fedora na Faust. Vyombo ni vya aina moja, kwa hivyo sifa zao kuu ni sawa: urefu - 227.8 m; upana - 32.2 m; rasimu - 11.3 m; kuhamishwa - 71583 t; wafanyakazi - watu 22. Vistari vinaweza kubeba magari 8,000 kwa safari moja.
