Gari la kisasa linahamishwa bila jenereta. Si mara zote inawezekana kufika kwenye karakana au huduma. Kwa hivyo hitimisho: epuka uharibifu wa jenereta. Jenereta yenyewe ni kifaa cha kuaminika na inashindwa mara chache.
Maagizo
Hatua ya 1
Bila kuingia kwenye maelezo ya kiufundi, kifaa kinaonekana kama hii: njia mbadala ya kawaida ya awamu tatu ina stator (nyumba iliyo na vilima vilivyowekwa ndani) na rotor inayozunguka ndani. Kutoka kwa betri, mtiririko wa sasa hadi upepo wa jenereta na inaunda uwanja wa sumaku. Mtoza na brashi imeundwa kusambaza sasa kwa rotor. Kwa kuzingatia kuwa mfumo mzima wa umeme wa gari hutumia sasa ya moja kwa moja, jenereta ina kisuluhishi kilichojengwa kwenye kasha.
Hatua ya 2
Wakati wa matengenezo ya jenereta, angalia voltage kwenye vituo vya jenereta na hali ya ukanda wa gari. Ili kulinda dhidi ya kupindukia katika mfumo wa umeme wa gari, mdhibiti wa relay ya transistor hutolewa, mara nyingi imewekwa kwenye kesi ya jenereta. Mara nyingi jenereta iliyowekwa imewekwa, imewekwa nje ya kitengo cha nguvu na inaendeshwa na ukanda. Hii ndio aina rahisi zaidi ya jenereta kwa matengenezo na ukarabati.
Hatua ya 3
Angalia kazi ya jenereta ukitumia taa ya kiashiria cha malipo ya betri (kwenye jopo la chombo). Pamoja na jenereta inayofanya kazi na mfumo wa umeme wa gari, taa hii inapaswa kuwashwa pamoja na viashiria vingine wakati moto unawashwa, na utoke mara tu baada ya kuanza injini. Tabia nyingine yoyote ya kiashiria hiki inaashiria uwepo wa malfunctions. Miongoni mwa makosa haya yanaweza kuwa: betri iliyotolewa, mzunguko wazi, mawasiliano na ardhi, fyuzi iliyopigwa au taa yenyewe, kuvunjika kwa jenereta. Jenereta inaweza kuwa na: mawasiliano duni ya brashi ya ushuru au kuvunjika kwa mdhibiti wa relay.
Hatua ya 4
Ikiwa kiashiria cha kudhibiti malipo ya betri kitawashwa na haizimi, pamoja na hitilafu zilizoorodheshwa, kunaweza pia kuwa: kudhoofisha au kuvunjika kwa ukanda wa gari la jenereta au kuvunjika kwa kitengo cha kurekebisha. Mwisho unaweza kuongozana na kuvunjika kwa mdhibiti wa relay. Kwa hundi kamili ya utendaji wa jenereta, wasiliana na kituo cha ufundi ambacho kina standi maalum ya kujaribu jenereta.
Hatua ya 5
Ikiwa gari ina mileage muhimu, vaa kwenye fani za rotor inawezekana. Hii inasababisha mawasiliano duni ya brashi. Taa ya kudhibiti itawasha na kufanya kazi kwa kuendelea na kupepesa dhaifu.
Hatua ya 6
Kiashiria cha kupepesa chaji cha betri kinaweza kuonyesha shida kadhaa. Kwa ukiukwaji mdogo, unaweza kuendesha gari kwa muda mrefu bila athari kubwa. Ukosefu wa kazi, kwa mfano, wa relay ya mdhibiti inaweza kusababisha mzunguko mfupi katika jenereta na uingizwaji wake baadaye. Ni ngumu sana kujua sababu ya kuharibika kwa hali ya barabara. Katika hali nyingi, hii inaweza kufanywa kwa kupoteza uwezo wa betri. Kwenye gari za zamani, voltmeters zilizowekwa zilitoa fursa zaidi za utatuzi. Kwa magari ya kisasa, kuna njia moja tu ya kutoka - wasiliana na kituo cha huduma hadi betri iwe imekufa kabisa.
Hatua ya 7
Unaweza kuangalia mzunguko mzima wa umeme wa gari la kisasa tu kwenye kituo cha huduma. Ni ngumu kutengeneza jenereta mwenyewe. Unaweza kukaza karanga, kaza au kubadilisha ukanda wa gari, kausha mawasiliano. Usibadilishe jenereta mwenyewe - sababu inaweza isiwe ndani. Isipokuwa: mbadala iliyochakaa (imedhamiriwa na kelele ya tabia).
Hatua ya 8
Ikiwa inakuwa muhimu kutengeneza jenereta barabarani, izime, isambaratishe na itenganishe. Unganisha waya ya coil iliyokaushwa na ncha zilizovuliwa na uweke insulate. Hakikisha kuchukua nafasi ya coil baadaye. Ikiwa uchafu au mafuta yataingia ndani ya jenereta, toa brashi na uzioshe kwenye petroli. Kisha kavu. Mchanga mtoza na sandpaper nzuri, kisha futa kabisa.
