Magari ya kisasa yana vifaa vya vichocheo, ambavyo vinahitajika kusafisha gesi za kutolea nje kutoka kwa vitu vyenye madhara vilivyomo kwenye mafuta ambayo hayajachomwa. Kubadilisha kichocheo kilichoshindwa inaweza kuwa ghali kabisa, kwa hivyo wamiliki wengine wa gari wanaweza kufikiria juu ya kuiondoa.
Kwa nini unahitaji kichocheo
Mahitaji ya mazingira ya usafi wa kutolea nje kwa gari yanaongezeka kila wakati. Hii inasababisha ugumu wa kimfumo wa muundo wa mashine. Hapo awali, bidhaa za mwako wa mafuta mara moja zilianguka kwenye anuwai ya kutolea nje, na kutoka hapo zilitolewa angani kupitia bomba la kutolea nje. Gesi sasa zinachambuliwa na sensorer kadhaa za elektroniki na kuchomwa nje katika seli za kichocheo.
Sensor ya kwanza iko mbele ya kichocheo - huamua ni kiasi gani cha mafuta kisingeweza kuchomwa kwenye mitungi. Ikiwa kuna mengi mno, ishara hutumwa kwa kitengo cha kudhibiti injini, ambayo hupunguza usambazaji wa mafuta. Gesi huingia kwenye asali yenye moto mwekundu na mwishowe huwaka. Ubora wa kichocheo hukaguliwa na sensor kwenye duka. Hii ni kweli kwa injini zinazofuata kiwango cha Euro-3 na hapo juu.
Jinsi ya kuondoa kichocheo
Wamiliki wengine wa gari wanaamini kuwa kifaa hiki kinapunguza nguvu ya injini na kwamba kukiondoa itatoa nguvu ya ziada ya farasi. Hii ni dhana potofu - kuondoa kichocheo kunaweza kuongeza sauti ya kutolea nje, lakini gari halitaenda haraka baada ya hapo. Uboreshaji wa mienendo ya kuongeza kasi unaweza kuzingatiwa tu katika kesi moja - ikiwa seli zilikuwa zimefunikwa na bidhaa za mwako, ambayo ilisababisha kushuka kwa nguvu ya injini. Katika hali kama hiyo, kuondoa kichocheo kunarudisha gari kwa sifa zake za pasipoti.
Lakini kuna sababu za kulazimisha zaidi za kuiondoa. Maisha ya kichocheo ni mdogo. Inakabiliwa na joto kali kila wakati, ambayo mwishowe husababisha uharibifu wake. Matumizi ya mafuta ya hali ya chini huharakisha mchakato huu. Ikiwa kichocheo kinachooza hakiondolewa kwa wakati, chembe zake zinaweza kuingia kwenye injini. Hii inaweza kuhitaji marekebisho makubwa au hata kubadilisha injini.
Kwa kweli, suluhisho la busara zaidi katika hali kama hiyo ni kuchukua nafasi ya kichocheo na mpya. Lakini hii ni ghali kabisa. Kwa hivyo, mmiliki wa gari anaweza kujaribiwa kutenganisha tu kifaa.
Ikiwa utaondoa kichocheo kutoka kwa mfumo wa kutolea nje, utapata shida kadhaa. Sensorer ambazo zinachambua muundo wa gesi hazitaweza kufanya kazi vizuri. Kwa bora, watatoa kosa kwenye dashibodi, lakini wakati mwingine gari hata kuanza. Mafuta ya ziada ambayo yalichomwa nje katika kichocheo yatachoma kwenye bomba la kutolea nje, ambayo inaweza kusababisha kuchoma haraka.
Ikiwa hata hivyo unaamua kuachana kabisa na kichocheo, utahitaji kufanya kazi fulani. Vifunga maalum vya moto vinapaswa kuwekwa ili kulinda mfumo wa kutolea nje. Kitengo cha kudhibiti injini kinahitaji kupunguzwa, baada ya kufundishwa kufanya kazi katika hali mpya.
Kwenye injini za "Euro-3" za kawaida na za juu, utahitaji kudanganya sensorer ya oksijeni kwenye duka la mtoza. Huwezi kuifuta tu - ECU itazalisha hitilafu, na injini itaingia operesheni ya dharura. Njia rahisi ni ile inayoitwa "chiping", wakati kitengo cha kudhibiti kimepigwa marufuku kuhojiana na sensa ya pili. Kwa bahati mbaya, njia hii haifanyi kazi kwa kila mtu.
mifano ya gari.
Chaguo jingine ni kutumia spacer ambayo imefungwa kati ya sensa na kiti chake. Kama matokeo, uchunguzi utakuwa nje ya mkondo mkuu wa gesi za kutolea nje, na usomaji wake utakuwa karibu na kawaida.
Kuna pia chaguo ngumu zaidi - matumizi ya "hila" za elektroniki. Kwa hili, mabadiliko kadhaa hufanywa kwa mzunguko wa umeme wa sensorer kwa kutengeneza capacitor ya uwezo fulani. Kama matokeo, ishara iliyosafirishwa kutoka kwa uchunguzi imebadilishwa, na kompyuta inazingatia kuwa kichocheo bado kimewekwa.
