Injini ya gari ni moyo wake, msingi wa operesheni laini na maisha ya huduma ndefu. Kwa hivyo, ni muhimu kuiangalia katika ukaguzi wa kwanza wa gari, hii, kwa ujumla, utaratibu rahisi utakulinda kutoka kwa shida kubwa na maumivu ya kichwa baadaye.
Uamuzi sahihi wakati wa kununua gari iliyotumiwa ni kuhakikiwa na wataalamu katika kituo cha huduma. Unahitaji kuendesha gari hapo mara moja. Ikiwa hii haiwezekani, basi unahitaji kutegemea wewe mwenyewe. Pamoja na ukaguzi wa mambo ya ndani na uadilifu wa mwili, shida zinaweza kutokea. Lakini wakati wa kufanya ununuzi, kuangalia hali ya injini sio kazi ndogo. Je! Hii inawezaje kufanywa?
Inahitajika kuangalia:
- kinga;
- kitambaa safi;
- kipande cha karatasi.
Kwanza, angalia chini ya kofia. Hautaona madoa ya mafuta na matone kwenye gari ambayo iko vizuri. Hata ishara ndogo zaidi ya kuvuja kwa mafuta baadaye itasababisha shida kubwa. Eneo karibu na pampu ya mafuta na msambazaji wa moto inahitaji umakini maalum.
Mihuri ya mafuta iliyooza na mihuri ya mpira inaweza kusababisha kuvuja kwa mafuta kwa urahisi, na vile vile vifungo ambavyo vimefungwa vibaya kwenye mabomba. Ikiwa kuna pengo kati ya kifuniko na kichwa cha silinda, basi hii inaweza kuwa moja ya sababu za kuvuja. Inahitajika kuhakikisha kuwa hakuna athari za mafuta au madoa ya kuweka hermetic kwenye pamoja ambapo kofia inawasiliana na kichwa.
Mmiliki, akiuza gari, kawaida huleta injini katika hali nzuri au kidogo, lakini anaweza kukosa tapeli. Ikiwa gari hapo awali lilitenganishwa, basi mikwaruzo midogo itaonekana kwenye bolts na karanga. Zingatia ishara hii wazi. Wauzaji wengine wanapendelea kujificha hata juu ya ukaguzi wa kawaida wa ndani ya gari. Kwa hivyo, jaribu kukagua kila kitu kwa uangalifu (hata ndani ya kofia, malfunctions ya injini inaweza kuacha alama za tabia).
Angalia mafuta na baridi. Antifreeze ni rahisi kuangalia - ondoa kofia kwenye radiator au tanki, na mafuta kwa kuzamisha kijiti ndani yake. Angalia tu msimamo wa mafuta - ni nzuri ikiwa sio mnato au na uchafu. Lazima pia iwe wazi na isiyo na Bubbles za hewa. Haipaswi kuwa na plaque au michirizi kwenye uchunguzi.
Antifreeze inapaswa kuwa na ubora sawa na mafuta: bila Bubbles na madoa ya mafuta juu ya uso. Kwa ujumla, antifreeze nzuri ni kioevu wazi na harufu maalum ya sukari. Wakati inavuja kutoka kwenye tangi, Bubbles ndogo huunda juu ya uso. Kuvuja kwa antifreeze, hii ni ishara ya shida kubwa katika siku zijazo. Ikiwa ufa umeibuka kichwani mwa kizuizi au gasket imevuja, basi kioevu cha baridi kitapita ndani ya gari. Hii inaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa hali yake kwa kuziba pete za pistoni.
Injini ina shimo ambalo mafuta hutiwa (mafuta ya kujaza shingo). Angalia chini ya kifuniko chake. Ikiwa kuna povu au plaque chini yake au kwenye kuta za shingo, basi hii ni dalili mbaya sana. Ikiwa antifreeze inavuja ndani ya injini, basi hakika utaona maua ya manjano na msimamo mnene. Tumezungumza tayari juu ya matokeo ya hii kwa injini.
Angalia mishumaa na bidhaa za mpira. Hoses na gaskets lazima ziwe zimeharibiwa na bila nyufa. Kasoro nyingi haziwezi kuonekana chini ya safu ya vumbi na masizi. Vaa glavu na ufute kabisa sehemu zote za ukaguzi zinazoweza kupatikana, hata ikiwa chumba cha injini hakijaoshwa kwa miaka kadhaa.
Ondoa mishumaa michache ikiwezekana. Kwa muonekano wao, unaweza kufanya utambuzi mdogo.
Ikiwa mishumaa ni ya kawaida, basi itakuwa iliyooksidishwa kidogo (iliyofunikwa na mipako ya kijivu au ya manjano nyepesi) na na elektroni iliyovaliwa kidogo. Injini itabisha wakati wa operesheni ikiwa kiziba cha kauri ya kuziba imevunjika. Mafuta ya injini yenye ubora wa chini huacha amana nyingi zenye rangi nyepesi kwenye mishumaa. Kuwasha moto mapema na mafuta duni kunaweza kuyeyusha elektroni ya katikati ya kuziba, lakini hii ni shida inayoweza kupatikana. Itakuwa mbaya zaidi ikiwa hii ni ishara ya shida na msambazaji wa moto au valves. Watengenezaji wa mafuta na injini wanaweza kutumia viongezeo vingi. Katika kesi hii, elektroni huvaa sana, na mshumaa hufunikwa na safu nyingi ya masizi.
Pete za bastola zilizovaliwa, miongozo ya valve, na hata abrasion ya mitungi yote inaweza kusababisha kupaka mafuta kuziba. Zingatia sana hii. Walakini, mafuta yanaweza pia kutokea kwa sababu zaidi ya banal: mafuta ya ziada hutiwa kwenye mfumo wa lubrication.
Chujio cha zamani cha hewa au shida na mchanganyiko wa mafuta-hewa itaacha safu ya kuwaka kwenye mishumaa.
Anza gari na bonyeza gesi. Starter haipaswi kutoa sauti yoyote ya nje au kupiga kelele. Joto la hewa au kiwango cha kupokanzwa lazima isiathiri injini. Inapaswa kuanza kwenye jaribio la kwanza.
Ikiwa moja ya mitungi iko nje ya mpangilio, basi motor itaongezeka mara tatu. Wakati huo huo, densi ya kazi yake inakuwa haiendani, na injini yenyewe hutetemeka kutoka kwa kutetemeka na kutetemeka. Kuna sababu kadhaa za hii: pistoni ambayo inaweza kuchoma, moto ulioshindwa, shida na plugs za cheche, na mchanganyiko ulijaa kupita kiasi. Pikipiki lazima iendeshe vizuri. Ongea na mmiliki ikiwa kuna shida yoyote.
Ongeza injini na uangalie kwa karibu vyombo ambavyo hupima joto la mafuta na shinikizo. Kwa kweli, mishale ya sensorer inapaswa kuonyesha nafasi ya kati. Usomaji wa vifaa lazima uwe wa kawaida.
Angalia kwa karibu kutolea nje. Ikiwa, wakati wa kuanza, moshi mweupe mweupe ulimiminwa kutoka kwenye bomba la moshi, na kusimamishwa mara moja, basi hauitaji kuwa na wasiwasi. Ilikuwa tu condensation.
Kwa ujumla, ni kweli kutekeleza uchunguzi peke yako, kwa kusoma kutolea nje.
Wakati wa kuchoma kwenye mitungi ya baridi, moshi mweupe wa hudhurungi na harufu ya kupendeza huonekana, ambayo hupasuka mara moja.
Moshi mweupe wa bluu ukining'inia hewani, haze ya lilac ikielea juu ya uso wa dunia, ni ishara ya mwako wa mafuta zaidi ya lazima.
Ikiwa mwako wa mafuta una ufanisi wa chini, basi kutolea nje nyeusi kutaonekana kutoka kwa mafuta. Kwa bahati mbaya, kuna sababu nyingi za hii: nozzles za hewa zilizoziba, mita ya mtiririko wa hewa iliyoshindwa, bomba za kufadhaika, na uchunguzi wa lambda uliovunjika. Kutolea nje kwa sumu kali na kuvaa injini kwa kasi ni matokeo ya malfunctions. Kukarabati makosa haya kunaweza kugharimu senti nzuri. Kwa hivyo, jaribu kuwatambua mapema.
Chukua gari la kujaribu. Ikiwa injini haisemi kila kitu juu yake, ikifanya uvivu, basi mbio itaonyesha kila kitu. Usiwe wavivu kujaribu mienendo ya gari wakati wa kuongeza kasi na, kwa kweli, na mizigo. Sikia jinsi revs za chini na za juu zinaathiri upandaji wa gari. Zingatia sana kelele za tuhuma, ambazo mfumo wa kutolea moshi hutoa moshi, upotezaji wa nguvu ghafla, kugonga nje, na ikiwa injini inaendesha vizuri chini ya hali tofauti.
