Karibu katika magari yote, kiwango cha mafuta cha kupitisha kiotomatiki hukaguliwa na injini inaendesha na katika nafasi ya lever anuwai katika nafasi ya "P". Kwa msaada wa kijiti, kiwango cha mafuta kwenye sanduku imedhamiriwa; kuna notches kadhaa juu yake. Juu mbili, wakati mwingine moja, ambayo inalingana na kiwango cha kawaida cha mafuta katika usafirishaji wa moja kwa moja, imechomwa hadi joto la digrii 90, kawaida huwekwa alama na uandishi "Moto".
Tunabadilisha mafuta kwa mlolongo ufuatao: kwanza, unahitaji joto sanduku la gia baada ya kuendesha kilomita 10-20, baada ya kuwasha moto, endesha gari mahali pa kubadilisha mafuta, isimamishe kwenye eneo tambarare, toa kijiti ili kuangalia mafuta kwenye sanduku la moja kwa moja, futa, na tena ishuke ndani ya bomba la supu mpaka itaacha, na itoe tena. Inatokea kwamba kuna alama za chini kwenye kijiti kinachokuruhusu kukagua kiwango cha mafuta wakati sanduku ni baridi, lakini zinalenga tu kwa ukaguzi wa takriban, kiwango cha mwisho bado kinapaswa kuchunguzwa na mafuta ya joto.
Mara nyingi kwenye kijiti huonyeshwa nafasi ya bomba, ambayo inahitajika kuangalia kiwango cha mafuta, na aina ya mafuta yaliyotumiwa kwenye sanduku hili. Kuna gari za Acura na Honda zilizo na nuance kama hii: wanapaswa kuangalia mafuta na sanduku la joto, lakini na injini imezimwa.
Kiwango cha chini sana cha mafuta kwenye sanduku la gia kiatomati ni hatari kwa kuwa pampu inakamata hewa na mafuta, kwa sababu hiyo, mchanganyiko wa mafuta-hewa utapatikana, ambao unakandamizwa na una uwezo mdogo wa joto na upitishaji wa mafuta. Mafuta hupoteza mali yake muhimu na inakuwa ngumu. Matokeo ya mabadiliko haya ya kimuundo yatakuwa: kushuka kwa shinikizo kwenye mfumo, kuchochea joto kwa maambukizi ya moja kwa moja, lubrication duni ya sehemu za kusugua. Kuendesha gari na mafuta kama hayo katika usafirishaji otomatiki haraka sana itasababisha kutofaulu kwake. Mafuta yanaweza kutokwa povu kwa sababu ya kuzunguka kwa sehemu za maambukizi ya moja kwa moja, ikiwa kiwango kimezidi, wakati sehemu zinazozunguka za usafirishaji wa moja kwa moja zinaanza kutumbukia kwenye mafuta, ikitoa povu. Kutokwa na povu hakutokea mara tu baada ya kuwasha injini, kama ilivyo kwa kiwango cha chini, lakini katika mzunguko wa kuendesha, haswa kwa kasi kubwa ya injini.
Katika visa vyote vya kwanza na vya pili vya kiwango cha mafuta kisicho sahihi, mafuta yenye povu huongezeka kwa kiasi na hutupwa nje kupitia kupumua kwenye sanduku moja kwa moja. Angalia chini ya gari lako, ikiwa ni hivyo, mara nyingi utaona kuwa sanduku limefunikwa na mafuta.
