Katika teknolojia nyingi za ubunifu na maendeleo ambayo yapo leo, inaweza kuwa ngumu kwa mpenda gari wa kawaida kufanya chaguo sahihi, hata hivyo, baada ya kusoma wakati wote wa kufurahisha, unaweza kupata kile unachohitaji kila wakati. Hii inatumika pia kwa injini za dizeli.
Ukuzaji wa injini ya dizeli
Kwa mara ya kwanza, muundo wa injini inayofanya kazi kwa kanuni ya kujiwasha kwa mafuta chini ya hatua ya hewa moto wakati wa ukandamizaji ilikuwa na hati miliki ya Rudolf Diesel mnamo 1892. Injini za kwanza zilibadilishwa kuendeshea mafuta ya mboga na bidhaa nyepesi za petroli, na mnamo 1898 walikuwa tayari wameweza kutumia mafuta yasiyosafishwa. Watengenezaji wa gari za abiria walielekeza tu injini za dizeli katika miaka ya 70 ya karne ya 20, wakati bei za mafuta zilipanda sana.
Faida za injini ya dizeli
Tangu wakati huo, injini za dizeli zimeboresha sana na hutumiwa kwa mafanikio katika viwango anuwai vya gari. Waendeshaji magari wengi wanapendelea injini za dizeli kuliko injini za kawaida za petroli, kwani zile za zamani zina uchumi zaidi (hutumia hadi 30% chini ya mafuta, ambayo ni ya bei rahisi mara kadhaa kuliko aina anuwai ya petroli) na ina torque kubwa. Na hii ni hata licha ya ukweli kwamba gari zilizo na injini za dizeli ni ghali zaidi. Na injini zenyewe zimeongeza uzito na saizi kwa sababu ya ukweli kwamba zimeundwa kuhimili mizigo mikubwa.
Tabia za injini za dizeli za TDI na CDI
Kwa sasa, aina nyingi za injini za dizeli zinajulikana. Walakini, ikiwa una nia ya kufanya uchaguzi kati ya vitengo kama vile TDI na CDI, unapaswa kulinganisha sifa zao mapema ili kufanya uamuzi sahihi na kupata kile unachohitaji mwishowe.
Injini ya TDI (Turbocharged Direct Injection) ilitengenezwa na kampuni ya Ujerumani Volkswagen. Kipengele chake kuu cha kutofautisha, pamoja na sindano ya moja kwa moja, ni uwepo wa turbocharger na jiometri ya turbine inayobadilika. Mfumo huo unathibitisha ujazo kamili wa silinda, mwako mzuri wa mafuta, uchumi na urafiki wa mazingira. Turbocharging ya injini ya TDI inaratibu mtiririko wa nishati ya gesi za kutolea nje na kwa hivyo hutoa shinikizo la hewa linalohitajika juu ya anuwai ya kasi ya injini.
Motors kama hizo zinachukuliwa kuwa za kuaminika vya kutosha na za kujivunia kutumia. Walakini, wana sifa moja mbaya. Ukweli ni kwamba turbine ya TDI kwenye joto la juu la kufanya kazi (na ina mtiririko wa gesi ya kutolea nje hadi 1000 ° C) na kasi ya kuvutia (karibu 200 elfu rpm) ina rasilimali fupi, karibu kilomita 150,000 tu za mileage ya gari. Lakini injini yenyewe inaweza kuhimili hadi km milioni 1.
"Dizeli" CDI (Sindano ya Dizeli ya Kawaida) ni matokeo ya kazi ya wasiwasi wa Mercedes-Benz. Ilikuwa ya kwanza kutumia mfumo wa ubunifu wa sindano ya Reli ya Kawaida. Iliruhusu kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta, na nguvu iliongezeka kwa karibu 40%. Ikumbukwe kwamba motors za CDI zinahitaji gharama kubwa za matengenezo, hata hivyo, na kiwango cha chini cha kuvaa kwa sehemu zilizopatikana, ukarabati unahitajika mara chache sana. Inaonekana kwamba mfumo ni kamili, lakini injini hii inaweza kuwa nyeti kwa mafuta ya hali ya chini.
Walakini, injini za dizeli za kisasa sio tofauti sana, isipokuwa alama zingine ndogo. Kwa hivyo haiwezekani kujibu bila shaka swali la ambayo injini ni bora zaidi. Lazima uongozwe na mahitaji yako mwenyewe, ladha na upendeleo. Lakini uchaguzi wa injini ya dizeli yenyewe ni uamuzi sahihi.
