Wazo la kufunga injini ya petroli na ile ya umeme kwenye gari lilibainika kuwa la kufanikiwa kabisa. Kwa kuongezea, wazo hili lilikuwa la busara. Baada ya yote, hakuna akiba ya mafuta tu, lakini pia unachafua mazingira hata kidogo.
Maagizo
Hatua ya 1
Inatisha hata kufikiria, lakini mwishoni mwa karne ya 19, matumaini kuu ya wanasayansi wote yalibanwa kwenye umeme kama chanzo cha nishati kwa mikokoteni inayojiendesha. Lakini kitu hakikua pamoja, kuna uwezekano kwamba familia ya Morgan haikuwa na pesa za kutosha kukidhi mahitaji ya Nikola Tesla maarufu. Au inaweza kuwa kwamba injini za mwako wa ndani tu zilibadilika kuwa rahisi sana katika uzalishaji na katika matengenezo. Na walithaminiwa na watu wote.
Hatua ya 2
Sio kuzidisha kusema kwamba karne nzima ya 20 ni umri wa injini za mwako wa ndani. Lakini mwishoni mwa karne, kulikuwa na mapinduzi katika tasnia ya magari. Wazo la kutengeneza ishara ya jenereta ya petroli na gari la umeme haikuvutia tu wahifadhi, bali pia kwa watu ambao wanataka kuokoa mafuta. Uwezekano wa kuzaliwa kwa injini ya mseto ilionekana tu baada ya injini za mwako ndani kuboreshwa na kuwa na ufanisi mkubwa, na katika uwanja wa uhandisi wa umeme, bidhaa nyingi mpya zilionekana ambazo zilifanya iweze kuboresha utendaji wa mashine za umeme na vifaa.
Hatua ya 3
Kiini cha injini ya mseto ni kwamba ina sehemu mbili kuu - injini ya mwako wa ndani na gari la umeme. Kwa kuongezea, huyo wa mwisho hufanya kazi za gari la umeme na jenereta ya umeme. Lakini pia kuna kifurushi cha betri kinachowezesha motors umeme. Gari la kisasa, kwa kweli, halitaenda popote bila umeme wa kisasa. Kwa hivyo, utendaji wa mfumo unadhibitiwa na kompyuta maalum. Baada ya yote, ni ngumu sana kubadili mikono kutoka petroli hadi umeme kwa wakati unaofaa.
Hatua ya 4
Uendeshaji wa gari unategemea kabisa mpango huo, ambao umewekwa kwenye "akili", kwenye kompyuta kuu ya mfumo. Kwa mfano, kuanza mbali hufanyika bila kuwasha injini ya petroli. Magari ya umeme hufanya kazi hii kikamilifu. Lakini wakati voltage inapungua chini ya thamani inayoruhusiwa, injini ya mwako wa ndani huanza, huweka gari katika mwendo, na motors za umeme zinaingia kwenye hali ya jenereta na kuchaji betri. Uwezekano wa kupona nishati pia umetekelezwa. Hiyo ni, wakati wa kusimama, jenereta zinawashwa, ambazo sio tu huchaji betri, lakini pia huongeza athari ya kusimama.
Hatua ya 5
Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, kuna operesheni mbadala ya injini ya mwako wa ndani na motors za umeme. Mzunguko wa malipo na malipo ya betri hurudiwa mara nyingi. Ikiwa kuongezeka kwa kasi kwa kasi kunahitajika, kwa mfano, wakati unapita, basi vitengo vyote vya nguvu vinaanza kufanya kazi, kwa hivyo gari inakuwa wepesi zaidi. Kusonga juu ya kilima, unaweza kuona hali hiyo hiyo. Lakini wakati wa kushuka, injini ya mwako wa ndani imezimwa, kwani hakuna haja yake. Yote hii inadhibitiwa na ubongo wa elektroniki, ambayo yenyewe huamua katika hali gani ni muhimu kuwasha injini ya mwako wa ndani, na ambayo kuzima, wakati inahitajika kuchaji betri, na wakati inawezekana kuondoa nishati kutoka kwao.
