Injini ya mwako wa ndani inapaswa kuonekana kwa Mfaransa Philippe Le Bon, ambaye aligundua gesi nyepesi mnamo 1799. Tayari mnamo 1801, mvumbuzi anayejishughulisha alichukua hataza ya muundo wa injini ya gesi, ambayo mageuzi yao ya haraka yalianza.
Maagizo
Hatua ya 1
Uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani inategemea athari ya mwako wa kulipuka wa mchanganyiko wa mafuta-hewa uliogunduliwa na Le Bon. Imewashwa na cheche, mchanganyiko unawaka, unapanuka haraka kwa sauti, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia nguvu ya gesi zinazopanua kufanya kazi muhimu.
Hatua ya 2
Injini ya mwako wa ndani ina mitungi moja au zaidi, kawaida nne. Mitungi ina pistoni, katika sehemu ya juu ya kichwa cha silinda kuna valves ambazo hutoa mchanganyiko wa mafuta-hewa na kutolea nje gesi za kutolea nje.
Hatua ya 3
Uendeshaji wa valves na pistoni zinaoanishwa, ambayo hukuruhusu kusambaza mchanganyiko unaowaka na kutolewa gesi za kutolea nje haswa kwa wakati unaofaa. Bastola zimeunganishwa na vijiti vya kuunganisha kwenye crankshaft, ambayo torque hupitishwa wakati wa harakati zao. Kwa kuwa bastola zina sehemu za juu na za chini zilizokufa, flywheel hutolewa kwenye shimoni, ambayo inawaruhusu kupita kwa sababu ya nguvu ya inertia na kutuliza utendaji wa kikundi cha bastola. Crankshaft imefungwa kutoka chini na crankcase.
Hatua ya 4
Mchanganyiko unaowaka wa muundo unaotaka umeundwa kwenye kabureta. Unapobonyeza kanyagio cha gesi, mchanganyiko unakuwa tajiri, unapoiachilia, inakuwa nyembamba. Ipasavyo, nguvu inayotengenezwa na injini huongezeka au hupungua. Ili kuzuia vumbi kuingia kwenye mitungi ya injini, hewa inayoingia hupitia kichujio. Mafuta pia huchujwa, kuondoa chembe zinazowezekana.
Hatua ya 5
Mchanganyiko unaowaka huwashwa kwa kutumia plugs zilizopigwa kwenye sehemu ya juu ya mitungi, ambayo hutolewa na voltage kubwa kwa wakati unaofaa. Kazi ya bastola na mwako ni sawa, kwa hivyo, moto wa mchanganyiko wa mafuta-hewa hufanyika wakati uliothibitishwa kabisa, kwenye kituo cha juu cha wafu. Kwa sababu ya shinikizo la mchanganyiko uliowashwa, bastola inashuka chini, ikifanya kazi nzuri. Kwenye harakati zake za nyuma, gesi za kutolea nje hunyunyizwa kupitia valve ya kutolea nje iliyofunguliwa, kisha bastola inashuka tena, wakati silinda imejazwa na mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kiharusi kinachofuata cha juu cha bastola kinakandamiza na kuchoma mchanganyiko unaowaka, kisha huwashwa, na mzunguko mzima wa kiharusi unarudiwa tena.
Hatua ya 6
Kwenye injini za kisasa, mafuta huingizwa moja kwa moja kwenye mitungi kupitia sindano, usambazaji wake unadhibitiwa kwa umeme. Hii inaokoa mafuta na huongeza kuegemea kwa injini.
Hatua ya 7
Moja ya aina ya injini za mwako wa ndani ni injini za dizeli ambazo hazina plugs za cheche. Mafuta huwashwa ndani yao kwa sababu ya msongamano wa mchanganyiko wa mafuta kwenye silinda na bastola. Kuanza injini ya dizeli, ni muhimu kuibadilisha, ambayo inafanikiwa kwa kutumia kianzilishi cha umeme au petroli. Faida ya injini ya dizeli ni nguvu yake iliyoendelea sana na uwezekano wa kufanya kazi kwa daraja tofauti za mafuta. Kwa kuongezea, injini kama hizo hazina hatari sana kwa moto, kwani mafuta ya dizeli huwasha vibaya zaidi kuliko petroli.
