Injini ya mwako wa ndani ya ndondi "ilibadilika" kutoka kwa umbo la V na ikawa aina yake ya uboreshaji wa kiteknolojia, kama vile injini iliyo na umbo la V, ikawa mwendelezo wa ile iliyo kwenye mstari.
Mwanzo wa aina ya kazi ya mmea wa nguvu unaopingwa unaweza kuzingatiwa miaka ya 30 ya karne yetu. Kisha wahandisi wa Volkswagen walianza kutekeleza maendeleo yanayohusiana na usasishaji wa injini za mkondoni na zenye umbo la V. Kama matokeo ya jaribio moja, wahandisi walieneza safu mbili za bastola za injini yenye umbo la V digrii 180, baada ya kupokea aina mpya ya injini ya mwako wa ndani. Tofauti kuu na upekee wa "anayepinga" ni mpangilio wa bastola zake kinyume na kila mmoja katika ndege yenye usawa.
Katika injini kama hiyo, ninaweka camshafts 4, 2 kila upande, na utaratibu wa usambazaji wa gesi uko wima hapa. Ubunifu huu wa injini ulifanya iweze kutatua shida kuu ya motors zenye umbo la V - usawa na, kama matokeo, kutetemeka, na kusababisha usumbufu wakati wa kuendesha. Gari la kwanza la uzalishaji lililotengenezwa na injini ya ndondi lilikuwa Volkswagen Beetle, na tangu miaka ya 60, Subaru ilitegemea sana injini kama hizo.
Mpangilio unaopingana wa mitungi ya injini kama hiyo ya mwako ndani ina faida nyingi: kwanza, kituo cha chini cha mvuto wa gari, ambacho kiliathiri sana utulivu wa magari wakati wa kona. Kwa sababu ya upangaji wa pistoni, injini ni, "ilibanwa" katika sehemu ya injini, ambayo hupunguza roll ya gari. Pili, injini ilipata utendaji mzuri wa usawa kwa sababu ya bastola zinazofanya kazi kutoka kwa kila mmoja, ambazo ni uzani mzito, na kuunda usawa unaohitajika. Kulingana na wataalamu, tu "mstari" wa ndani ni bora zaidi kuliko "mpinzani". Tatu, injini ya ndondi ina maisha ya huduma ya muda mrefu sana, wazalishaji wengine hutoa dhamana ya mileage laki kadhaa. Kwa maoni yangu, kuna shida moja tu - kwa sababu ya muundo wa muundo, "boxer" ni ghali sana kudumisha, ambayo ni ubadilishaji wa mishumaa tu! Uzalishaji wa injini ni ghali sana, ambayo baadaye huathiri bei ya bei.
