Toyota Aristo ni chapa ya gari iliyotengenezwa hadi 2005. Baada ya hapo, haki za kutoa zilihamishiwa Lexus. "Aristo" ni sedan, iliyotengenezwa kwa muda mrefu tu kwa soko la ndani la Japani. Vizazi viwili vya mashine vilizalishwa, ambavyo vilikuwa tofauti katika ujazaji wa ndani.
Toyota Aristo ni sedan ya kifahari ya Kijapani. Ulimwengu ulikutana naye kwa mara ya kwanza mnamo 1991. Mstari wa kwanza ulikuwa msingi wa Toyota Crown Majesta. Waumbaji bora kutoka Italia walihusika katika maendeleo. Wazo kuu lilikuwa kuunda sedan na tabia ya kuthubutu ya michezo.
Kwa muda mrefu, gari lilizalishwa peke kwa soko la ndani, kwa hivyo ilibaki kupatikana kwa wakaazi wa nchi zingine. Hadi leo, Wajapani wanafurahi kutumia mtindo huu kwa safari za kila siku na ndefu, ikizingatiwa kuwa moja ya kuaminika zaidi.
Wengi huainisha mtindo kama "mwanariadha-mfanyabiashara". Gari imegawanyika macho ya kichwa, mbele ya misuli. Katika macho, sio tu taa za juu na za chini za boriti zimefichwa, lakini pia ishara za kugeuka. Taa za taa pia ni za kipekee. Kwa undani zaidi, zinajumuisha lensi kadhaa, taa tofauti za kuvunja, ziko kawaida sana. Ellipse ni msingi wa muundo wa nje wa kesi hiyo. Inatoa wakati huo huo wepesi mkali, uthabiti mzuri.
Makala ya kizazi cha kwanza Toyota Aristo
Kama ilivyoonyeshwa tayari, kizazi cha kwanza kilitokea mnamo 1991, kilichotengenezwa na viwanda hadi 1997. "Aristo" kwa nje hakuwa na sifa bora. Uonekano uliundwa katika vituo tofauti. Mbele ya mwili ilionekana moja kwa moja. Hii iliwezeshwa na taa za mstatili na grill ya radiator, ambayo inarudia kabisa sura ya macho.
Upekee wa gari ilikuwa sifa zake za aerodynamic. Iliongezwa na chaguzi tatu za injini na ujazo tofauti na nguvu za farasi. Gari yenye injini ya lita 260 hp. kutoka. kulikuwa na gari la kudumu la magurudumu manne.
Ndani ya kabati, kila kitu kilifanywa kwa ukali iwezekanavyo kwa kutumia plastiki ya hali ya juu. Madereva walipata ufikiaji:
- kwa kinasa sauti cha mkanda cha redio;
- udhibiti mbalimbali;
- dashibodi rahisi.
Mwisho ulifanywa ili hata siku ya jua kali, dereva angeweza kupata habari muhimu bila shida sana. Kulikuwa na kiti cha mkono kwenye kiti cha nyuma. Ikiwa ni lazima, inaweza kuondolewa kwa urahisi kubeba abiria wa tano. Kwenye milango ya mbele kwenye gari, vidhibiti vya madirisha ya nguvu na vioo vilifanywa.
Gari la kizazi cha kwanza lilitofautiana na gari zingine maarufu katika miaka ya 90 na ngozi ya ngozi, nyara juu ya paa la shina.
Kizazi cha pili Toyota Aristo
Historia ya kizazi cha pili ilianza mwishoni mwa 1996 na iliendelea hadi 2005. Pia imeonekana kuwa maarufu sana nchini Japani. Tofauti zake:
uzalishaji wa mistari miwili tu ya mfano na injini za lita tatu za nguvu tofauti;
maambukizi ya moja kwa moja tu;
uwezo wa kutumia mipangilio ya mtu binafsi zaidi;
uwepo wa vyumba vya glavu za ziada, mifuko, anasimama.
"Aristo" ya kizazi cha pili haikuwa ya asili tena kwa nje yake, kwani watengenezaji walirudi kwake laini za "Toyota" za kawaida. Moja ya faida kuu ilikuwa upanuzi wa nafasi ya abiria nyuma ya kabati. Kwa kuongezea, maoni kutoka kwa kiti cha dereva yameboreshwa. Makala ni pamoja na mifumo ya udhibiti wa utulivu wa VSC na ARS. Udhibiti wa kwanza wa ishara kwenye pato la mfumo wa kuzuia kufuli wa ABS, mifumo ya kudhibiti traction na udhibiti wa injini ya gari. Uanzishaji wake hufanyika wakati gari hufikia kasi ya 15 km / h na zaidi.
Injini ya silinda sita pia iliboreshwa. Ilikuwa na vifaa vya mifumo ya kudhibiti kaba, kulikuwa na mabadiliko katika wakati wa valve. Shukrani kwa hii, tabia ya torati imeongezeka hadi 304 Nm kwa injini inayotamaniwa asili na hadi 451 Nm kwa injini ya turbocharged.
Ikiwa tunazungumza juu ya sifa zingine za kiufundi, basi kusimamishwa kwa "Aristo" ni huru, wakati mbele ni mfupa wa kutamani, nyuma ni kiungo-anuwai. Breki zenye hewa ya kutosha kwenye magurudumu yote.
Faida na hasara za Toyota Aristo
Kulingana na wataalamu wengi, mambo ya ndani ni sawa, lakini ubora ni duni kwa wenzao wa Uropa. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta huzingatiwa kwa sababu ya injini za nguvu zilizoongezeka. Watengenezaji wenyewe wanapendekeza kutumia petroli 98. Ubaya ni pamoja na hitaji la mtazamo wa uangalifu zaidi juu ya kusimamishwa, kwani sehemu zake ni ghali sana.
Faida ni pamoja na:
- sifa nzuri za nguvu;
- faraja ya gari;
- kuegemea;
- uwezo wa kurekebisha.
Mapitio ya wamiliki wa gari
Ikiwa unasoma hakiki za wapanda magari wa Urusi, wengi wanapendelea mfano huu kwa sababu ya muundo wa mwili na mambo ya ndani ya kabati. Walakini, wanaona kuwa mara nyingi kuna shida na mfumo wa kusimama, VVT-i. Moja ya nodi kuu zenye shida ni viungo vya mpira wa juu.
Wamiliki wengine wanasisitiza kuwa mizinga ya radiator ya plastiki haistahimili mawakala wetu wa kukata, ambayo husababisha uvujaji. Juu ya safari, inajulikana kuwa ni laini, ambayo ni muhimu sana ikiwa kuna watoto wadogo kwenye gari. Sehemu za kiotomatiki ni za bei rahisi na rahisi kupata katika duka. Kuendesha gari kwenye barabara kuu hupendeza sana wamiliki wa gari; kupanda, na mzigo wa wastani, unaweza kuchukua kasi hadi 180 km / h.
Kizazi cha tatu au Lexus GS
Baada ya 2005, mfano huo ulipitishwa kabisa kwa chapa ya Lexus iitwayo GS. Hii ilikuwa kizazi cha tatu bado katika uzalishaji leo. Kuonekana kwa magari hakutofautiani sana, haswa na bumper ya nyuma - Toyota ina chini sana kuliko Lexus. Taa anuwai na ukungu. GS haina vipunguzo chini yao, na sehemu ya kati inaonekana zaidi ya monolithic.
Magari yote ya "Aristo" yana spika kuu ya ziada ndani ya kabati, haikuwashwa katika marekebisho ya Lexus, lakini udhibiti wa hali ya hewa katika mwisho huo unaarifu zaidi, kwani kuna kitufe cha sensorer ya joto la hewa nje. Kinasa sauti cha redio katika Toyota kinafanya kazi zaidi, unaweza kuweka athari kadhaa za mwangwi.
Aristo hulipa fidia kwa kukosekana kwa joto la kiti na kusafisha hewa. Lexus haina kitu hiki. Visor ya dereva mwanzoni ina kihifadhi tu cha nyaraka, lakini ni rahisi kutumia (kulingana na hakiki za wenye magari). Dashibodi ina kiashiria cha taa kilichochomwa nyuma. Chaguo hili haipatikani kwa GS. Lakini Lexus ina kiashiria cha mileage ya elektroniki.
Ulaya "Lexus" ina kitufe cha kuwasha taa za ukungu za nyuma, kuna udhibiti wa anuwai ya taa. "Aristo" ina sensor nyepesi, kuna kazi ya kukunja kwa vioo.
Iliyotolewa mnamo 2005, Lexus GS ilitengenezwa na aina mbili za gari, wakati gari la nyuma-gurudumu lilipatikana kwa muda mrefu. Mambo ya ndani yalikuwa na ngozi bora, aina nzuri za kuni. Makala ya kizazi cha tatu "Aristo" ni pamoja na kusimamishwa laini na usukani "tupu".
Tofauti na vizazi viwili vya kwanza vya Toyota, Lexus ni rahisi kununua kwenye soko la Urusi. Ilijulikana kwa gia zake mpya zenye umbo la V, mfumo wa kipekee wa sindano ya mafuta ya kizazi cha tano D4, na pampu za mafuta za elektroniki. Matoleo ya hivi karibuni ya gari yana vifaa vya kisasa zaidi, kusimamishwa kwa majimaji, utambuzi wa mmiliki wa moja kwa moja na maegesho ya kibinafsi. Gari ina kazi ya kupiga huduma za dharura na kuweka umbali wa gari iliyo mbele.
