Wataalam kawaida hurejelea bidhaa hatari kama vitu na vifaa ambavyo vinaleta tishio kwa maisha ya binadamu na afya. Hizi ni bidhaa zinazoweza kuwaka (kama vile mafuta, gesi, n.k.), na vitu vyenye sumu (kwa mfano, taka za viwandani, nyuklia, nk), na bidhaa za vioksidishaji ambazo zinaweza kuharibu kila kitu karibu nao kwa dakika. Ukweli, ikiwa sheria za uhifadhi wao na, kwa kweli, usafirishaji unazingatiwa, shida zinaweza kuepukwa. Lakini kwa hili ni muhimu sana kufuata maagizo.
Licha ya tishio linalowezekana, kulingana na takwimu, ni bidhaa hatari ambazo ndio aina ya mizigo inayosafirishwa mara nyingi. Wanasafirishwa wote kwa ndege na kwa gari moshi. Lakini mara nyingi, magari hutumiwa kwa usafirishaji. Kwa kuzingatia hali isiyokuwa thabiti kwenye barabara za Urusi, mtu anaweza kufikiria jinsi inavyofaa kufuata sheria za usafirishaji.
Uainishaji wa bidhaa kulingana na kiwango cha hatari yao
Kabla ya kuunda treni ya barabarani, ni muhimu kuainisha bidhaa iliyosafirishwa. Kwanza, nyaraka husika zitahitajika ikiwa kutakuwa na ukaguzi wa gari na polisi wa trafiki. Pili, itasaidia kuamua kwa usahihi hali ya gari. Kwa hivyo, mizigo imegawanywa kulingana na mali zao za mwili na kemikali, na vile vile na aina na kiwango cha hatari. Baada ya yote, silaha zilizosafirishwa katika hali isiyokuwa na nguvu sio hatari kuliko gesi iliyotiwa maji kwenye tanki. Kila kitu lazima kiwe sawa na GOST. Wataalam hugundua madarasa 9 ya mizigo yenye hatari, ambayo, kwa upande wake, inaweza kugawanywa kwa mafanikio katika vikundi vingine. Orodha hiyo ni pamoja na:
- Darasa la 1: mabomu ambayo yanaweza kusababisha moto kama matokeo ya mlipuko (haswa vifaa na bidhaa anuwai za pyrotechnic);
- Darasa la 2: gesi zenye kimiminika, pamoja na erosoli;
- Darasa la 3: vinywaji vyenye kuwaka na kusimamishwa na mvuke zinazowaka;
- Darasa la 4: vifaa vinavyoweza kuwaka ambavyo vinaweza kuwaka kutoka kwa chanzo cha nje cha kupokanzwa (hii haijumuishi zile zilizoainishwa kama kulipuka);
- darasa la 5: vitu ambavyo husababisha oksidi, vinaweza kutoa oksijeni na mwako unaounga mkono, na vile vile ambazo, wakati hali nzuri zinaundwa kwao, zinaweza kuwaka na kulipuka;
- Darasa la 6: vitu vyenye sumu na bidhaa anuwai za kuambukiza (zinazoweza kusababisha kifo na maambukizo ya idadi ya watu);
- darasa la 7: vitu vyenye mionzi;
- darasa la 8: vitu vyenye kusababisha na babuzi;
- Darasa la 9 - vitu vyenye kiwango cha hatari kilichopunguzwa wakati wa usafirishaji, ambayo haiwezi kuhusishwa kikamilifu na aina yoyote hapo juu.
Kwa kawaida, katika kila kesi, ni muhimu kuzingatia sheria maalum za usafirishaji, ambazo ni pamoja na upeo wa kiwango cha kasi, na uwepo wa magari yaliyowekwa vifaa maalum, na uwepo wa wasindikizaji, n.k.
Jinsi ya kupata kibali na leseni ya usafirishaji wa bidhaa hatari
Kwa kawaida, mtu wa kwanza anayekutana naye kutoka mitaani hataruhusiwa kusafirisha vifaa na vitu hatari kama hivyo. Kwa hivyo, usafirishaji kama huo kawaida hufanywa na kampuni nzima ambazo zimefaulu kupitisha leseni katika mamlaka husika. Na ni kwa masilahi yao kuhakikisha kuwa leseni haiishii. Vinginevyo, ikiwa kuna hundi, kampuni itakabiliwa na shida kubwa sana.
Kusafirisha bidhaa hatari kwenye njia fulani, lazima pia upitie utaratibu mzima kupata vibali na idhini zote zinazohitajika. Kwa hivyo, kwa mfano, ikiwa utapeleka shehena hatari kwa njia ya barabara (au unataka kupokea shehena kama hiyo), ni muhimu kupata idhini inayofaa ya usafirishaji kutoka kwa vyombo vya mambo ya ndani kwenye eneo la mizigo. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuwasilisha ombi kwa Idara ya Mambo ya Ndani mahali pa kukubali mizigo, ikionyesha data ifuatayo:
- Jina la Usafirishaji;
- wingi au ujazo;
- njia ya usafirishaji;
- ni nani anayehusika na usafirishaji;
- idadi ya watu wanaoandamana na kulinda mizigo.
Wakati huo huo, habari hii yote inapaswa kuungwa mkono na nyaraka zinazofaa: kadi ya dharura ya mfumo wa habari ya hatari (kawaida huwekwa kwenye sahani ya leseni ya gari), karatasi ya njia (lazima ikubaliane na mtumaji na yule aliyetumwa), hati ya uandikishaji wa gari kusafiri kwenye nchi za mtandao wa barabara na idhini ya gari hii kusafirisha bidhaa hatari (baada ya yote, sio kila gari imeundwa kwa madhumuni kama hayo). Alama zote muhimu lazima zibandishwe kwenye router. Inapaswa pia kuzingatiwa akilini kwamba wakati wa kusafirisha vifaa vya nyuklia, italazimika kupata ruhusa ya ziada kutoka kwa RF Gosatomnadzor.
Kumbuka kwamba kibali kinatolewa kwa kipindi cha miezi sita. Kwa hivyo, haupaswi kushangaa mapema na upatikanaji wa vibali kama hivyo kwa mwaka mapema. Na hii ni licha ya ukweli kwamba sio rahisi kuunda.
Kuchagua njia inayofaa
Ni kosa kudhani kwamba lori iliyo na shehena hatari inaweza kufuata salama barabara kuu zote za nchi. Kwa kweli, kwa usafirishaji kama huo, njia imechaguliwa peke yake na lazima lazima ifikie mahitaji na viwango fulani. Ukuzaji wa njia bora ya harakati inapaswa kushughulikiwa na polisi wa trafiki.
Sababu zifuatazo ni kati ya mahitaji ambayo lazima yatimizwe. Haipaswi kuwa na vifaa vikuu vya viwandani karibu na njia ya mbebaji wa bidhaa hatari. Kwa kuongezea, mbebaji hawezi kuvuka maeneo ya burudani ya umma, maeneo yaliyohifadhiwa na maeneo mengine yaliyohifadhiwa. Pia, katika njia nzima, maeneo ya kupumzika ya dereva na vituo vya gesi vinapaswa kuzingatiwa. Ikumbukwe pia kwamba njia haiwezi kupita kwenye makazi makubwa. Ikiwa hitaji la kuingia jijini linabaki, njia inapaswa kuwekwa mbali na mahali pa kukusanyika kwa watu - vituo vya burudani, kitamaduni na elimu, elimu, matibabu, n.k.
Ili kukubaliana juu ya kila kitu, inahitajika kuwasilisha karatasi iliyopangwa kabisa kwa mamlaka ya usalama wa trafiki angalau siku 10 kabla ya kuanza kwa usafirishaji. Ikiwa hali imebadilika, au karatasi ya njia inahitaji kurekebishwa, ni muhimu kuratibu mradi mpya na vyombo vya mambo ya ndani. Kibali kinatolewa kwa nakala tatu, moja ambayo inabaki na polisi wa trafiki, nyingine - na shirika la uchukuzi, la tatu - na mtu anayehusika na shehena hiyo.
Kanuni za kupakia na kupakua, na pia kubeba bidhaa hatari
Shughuli zote za upakiaji na upakuaji mizigo zinasimamiwa sana. Udhibiti juu yao unapaswa kufanywa na mtu ambaye amechaguliwa kama mtu anayewajibika. Kwa kukosekana kwa vile - mwakilishi wa msafirishaji na dereva wa gari. Unaweza kupakia gari hadi uwezo wake kamili wa kubeba - ujazo lazima uainishwe katika maagizo maalum ya safari. Hatua zote za usalama lazima zifuatwe - hakuna mizaha, vishindo, athari wakati wa kusonga mzigo kwenye mashine. Operesheni ambazo zinaweza kuzalisha cheche zinapaswa pia kuepukwa. Injini ya gari lazima izimwe wakati wa kupakia au kupakua. Kwa kuongeza, ikumbukwe kwamba bidhaa hatari zinaweza kukubalika tu au kukabidhiwa kwenye machapisho maalum. Kupakia au kupakua vitu vyenye hatari ni marufuku ikiwa kuna uharibifu wowote kwenye chombo au gari.
Mbali na sheria za upakiaji na upakuaji mizigo, sheria za usafirishaji yenyewe zimedhibitiwa kabisa. Kwa hivyo, kwa mfano, dereva lazima azingatie wazi kikomo cha mwendo, ambacho kiliamuliwa kibinafsi na vyombo vya mambo ya ndani, kwa kuzingatia eneo la usafirishaji na hali ya barabara. Usafiri lazima uhakikishe usalama wa mizigo na mazingira.
Hifadhi za kupumzika kwa madereva katika makazi ni marufuku. Kama sheria, maeneo maalum yamedhamiriwa kwa hii, ambayo iko karibu na mita 200 kutoka sehemu zilizojaa. Wakati wa kuacha kupumzika, dereva lazima atumie breki ya maegesho. Ikiwa kuna mteremko ardhini, inahitajika kuongeza mahali pa magurudumu chini ya magurudumu.
Lazima kuwe na akiba ya mafuta kwa umbali wa angalau 500 km. Ikiwa imepangwa kusonga kando ya njia zaidi ya umbali huu, ni muhimu kuandaa gari na tank ya kuongeza mafuta (utaratibu huu lazima pia ukubaliane na polisi wa trafiki).
Ukifuata sheria zote za usafirishaji na kupitia idhini zote, usafirishaji wa bidhaa hatari hata utakuwa salama na sio ngumu sana.
