Gari ni mfumo ngumu na vifaa vingi, ambayo kila moja hufanya kazi tofauti. Moja ya hizi ni sensorer ya oksijeni, inayojulikana pia kama uchunguzi wa lambda.
Ubunifu wa sensorer ya oksijeni
Sensor ya oksijeni au uchunguzi wa lambda (kutoka kwa herufi ya Uigiriki λ, ambayo inaashiria mchanganyiko wa petroli na hewa) ni sehemu maalum ya injini ya gari kwa kutathmini kiwango cha oksijeni ya bure iliyobaki katika gesi za kutolea nje. Kulingana na kanuni ya operesheni, kifaa ni seli ya galvaniki iliyo na elektroni thabiti ya kauri iliyotengenezwa na dioksidi ya zirconium. Elektroni za platinamu zinazoendesha huwekwa juu ya keramik iliyowekwa na oksidi ya yttrium. Gesi za kutolea nje huingia kwenye moja ya elektroni, na hewa kutoka angani huingia nyingine. Wakati wa operesheni, uchunguzi wa lambda huwaka hadi digrii 300-400, ambayo inafanya uwezekano wa kupima oksijeni iliyobaki. Katika joto hili, elektroni ya zirconium inakuwa ya kusonga, na tofauti katika kiwango cha oksijeni kwenye gesi ya kutolea nje na oksijeni ya anga husababisha voltage ya pato kwenye elektroni.
Ikiwa mkusanyiko wa oksijeni ni sawa kwa pande zote mbili, sensa ya elektroliti iko katika usawa na tofauti yake inayowezekana ni sifuri. Wakati mkusanyiko wa oksijeni unabadilika kwenye moja ya elektroni, tofauti inayowezekana inatokea, ambayo ni sawa na logarithm ya mkusanyiko wa oksijeni upande wa kazi wa sensor. Mara tu mchanganyiko unaowaka unapo fikia muundo wa stoichiometric, kiwango cha oksijeni kwenye gesi za kutolea nje hupungua mamia ya maelfu ya nyakati, na kusababisha mabadiliko ya ghafla kwenye sensa, ambayo hugunduliwa na kifaa cha kupimia cha juu (kwenye bodi ya kompyuta ya gari).
Kazi ya sensorer ya oksijeni
Sensor ya oksijeni sio kifaa huru. Inafanya kazi na ushiriki wa ubadilishaji wa kichocheo cha gesi ya kutolea nje iliyoundwa na oksidi vitu vyenye sumu (haidrokaboni, oksidi ya nitrojeni na monoksidi kaboni) kwa kaboni dioksidi, maji na nitrojeni katika athari ya kichocheo. Kichocheo kinakuwa chenye ufanisi (pamoja na upunguzaji wa hadi 80% ya vifaa) katika anuwai nyembamba: kwa λ kutoka 0.85 hadi 0.9, nguvu ya juu ya mfumo hutolewa, na kwa λ kutoka 1.1 hadi 1.3 (valve ya koo ya injini ya petroli iko wazi kabisa) uchumi wa juu zaidi wa mafuta unapatikana. Mfumo maalum wa usambazaji wa umeme na sindano ya mafuta (pamoja na elektroniki), pamoja na sensor ya oksijeni yenyewe, inashiriki katika kufikia viashiria halisi vinavyohitajika kwa utendaji mzuri wa injini ya mwako wa ndani. Udhibiti juu ya utumiaji wa mafuta na yaliyomo ndani ya oksijeni hukuruhusu kuepuka malfunctions anuwai katika utendaji wa mifumo yote ya injini.
