Inapokanzwa wakati wa operesheni inachukuliwa kuwa ya kawaida kwa rekodi za kuvunja. Hii ni kwa sababu ya msuguano. Kuchochea joto ni hatari, ambayo pedi huteleza kwenye diski moto kama siagi. Katika kesi hii, ufanisi wa breki umepunguzwa, ambayo inaweza kusababisha ajali.
Jinsi ya kujua ikiwa diski ya akaumega inapokanzwa
Diski ni moja ya vitu muhimu vya mfumo wa kusimama kwa gari. Kawaida hutengenezwa kwa chuma cha kutupwa na hufanya kazi na utaratibu wa shinikizo, kwenye duet ambayo pia kuna pedi. Mwisho, wakati wa kusimama, unawasiliana na rekodi, ikipunguza gari. Katika kesi hiyo, disks zina joto. Katika hali nyingine, huzidi joto. Dereva aliye na uzoefu thabiti huamua hii bila shida. Wageni mara nyingi hawatilii maanani "ishara" ambazo gari hutoa wakati diski za breki zinawaka zaidi.
Miongoni mwa dalili za kwanza za shida hii ni:
- kuonekana kwa sauti zinazofanana na kupiga kelele au kupiga kelele;
- gari haina kasi wakati wa kuendesha "bila" kutoka mlima
- ongezeko la ghafla la matumizi ya mafuta;
- kuvaa haraka kwa usafi.
Ikiwa angalau moja ya ishara hizi hugunduliwa, angalia hali ya joto katika eneo la diski ili kudhibitisha tuhuma zako. Ili kufanya hivyo, endesha mita 300-400, ukiuka breki mara kwa mara. Acha na ulete mkono wako kwenye eneo la rekodi. Usiguse tu, vinginevyo utapata kuchoma kali. Kawaida, joto lao linapaswa kuwa karibu 200-300 ° C. Wakati unapochomwa moto, huongezeka sana, kwa hivyo utahisi joto kali kutoka kwa rekodi hata kwa mbali.
Ikiwa hauamini hisia zako, tumia kifaa maalum cha kupima joto. Inaweza kununuliwa katika uuzaji wa gari.
Madereva wenye ujuzi huamua joto kali kila wakati hata bila vyombo. Inatosha kwao kuchunguza rekodi, rangi ambayo itasema mengi. Kwa hivyo, kwa joto la mara kwa mara la 150-300 ° C, chuma hugeuka manjano. Magurudumu yanaonekana kama kutu na hii inaogopa wapenda gari wengi. Kwa kweli hii ni athari ya kawaida ya chuma na kuongezeka kwa joto. Na 200-300 ° C wakati wa operesheni ya mfumo wa kuvunja ni kawaida, kwa hivyo hakuna haja ya kuwa na wasiwasi. Tahadhari inapaswa kuwa rekodi za bluu au nyeusi. Wanakuwa hivyo na kuongezeka "kwa muda mrefu" kwa joto hadi 400-500 ° C.
Ikiwa unashuku kupindukia kwa disks, usiwe wavivu sana kugundua mfumo wa kuvunja katika huduma ya gari iliyothibitishwa. Maisha yako na watumiaji wengine wa barabara wanategemea utekelezwaji wake.
Je! Ni hatari gani ya diski za kuvunja joto
Diski ya incandescent inapoteza kazi yake kuu. Pedi huteleza juu ya uso wake, badala ya kushikamana. Kama matokeo, gari inakuwa isiyodhibitiwa kwa sababu ya ukosefu wa kusimama vizuri.
Kwa kuongezea, joto juu ya kawaida huharibu diski. Ikiwa hata matone madogo ya maji huingia, inaweza kupasuka na hata kubomoka.
Kwa nini diski ya breki ya mbele inapata joto
Wote mbele na nyuma rekodi inaweza overheat. Walakini, yote inategemea ni magurudumu yapi yanaendesha na ni aina gani ya mfumo wa kuvunja gari unayo. Kwa hivyo, kwenye gari za gurudumu la mbele, ni rekodi za mbele ambazo mara nyingi hupasha moto. Mfumo wa kuvunja mchanganyiko (breki za mbele za diski, breki za ngoma nyuma) pia husababisha diski za mbele kupokanzwa kupita kiasi. Katika visa vyote viwili, ni mhimili wa mbele ambao hupata mzigo ulioongezeka wakati wa kusimama.
Kuna sababu kadhaa za kuchochea joto kwa disks. Unaweza kujitambua mwenyewe.
Mtindo wa kuendesha gari unaathiri hali ya mifumo mingi ya gari, pamoja na mfumo wa kusimama. Kuendesha kwa fujo, ambayo inamaanisha kuongeza kasi kubwa na kusimama kwa bidii, husababisha joto kali la diski kila wakati. Inageuka kuwa wanapasha moto mara moja, lakini hawana wakati wa kupoa. Hii pia hufanyika wakati wa kuendesha kwa utulivu katika jiji wakati wa msongamano wa magari na katika joto kali. Katika kesi hii, jaribu kubadilisha mtindo wako wa kuendesha gari: ongeza kwa upole na uumega vizuri. Hii itasaidia kupunguza msuguano na, kwa sababu hiyo, kuvaa na kupokanzwa kwa nyuso za diski na pedi.
Dhibiti kiwango chake. Ukosefu wa giligili ya kuvunja husababisha kupasha joto kwa rekodi. Kiwango chake katika tank kinapaswa kuwa kati ya alama za juu na za chini.
Kwa ujumla, maji ya kuvunja lazima yabadilishwe kila baada ya miaka miwili. Hata kama kiwango chake ni cha kawaida, hupoteza mali zake kwa muda. Usiruke kwenye maji ya kuvunja, nunua bidhaa bora iliyopendekezwa na mtengenezaji wa gari.
Unene wa vitu hivi vya mfumo wa kusimama unasimamiwa madhubuti na wazalishaji. Viashiria vimeandikwa katika cheti cha usajili wa gari. Hata millimeter chini ya maadili yanayoruhusiwa huweka gari kwenye hatari. Diski iliyokatwa inapasha moto haraka wakati wa operesheni na inaharibika kwa urahisi, na kwa kusimama kwa kasi inaweza hata kupasuka.
Ukosefu wa uso, i.e. kasoro anuwai pia huongeza uwezekano wa kupokanzwa kupita kiasi kwa sababu ya kuongezeka kwa msuguano katika sehemu za kasoro.
Ukosefu katika hali ya ukali huongeza uwezekano wa joto kupita kiasi kwa sababu ya kuongezeka kwa msuguano katika maeneo haya. Ukiona kasoro kwenye diski, usisite kuibadilisha kwenye burner ya nyuma.
Kinga rekodi kutoka kwa deformation bandia. Kwa hivyo, kuosha gari katika hali ya hewa ya moto mara tu baada ya kuendesha kunaweza kusababisha. Katika kesi hii, rekodi zinahitaji muda wa kupoa. Vinginevyo, maji baridi, ikiwa yatapiga uso wa moto, kulingana na sheria za fizikia, itasababisha deformation.
Watengenezaji wanapendekeza kubadilisha pedi baada ya kilomita 15-20,000. Yote inategemea mtindo wa kuendesha gari. Kwa hivyo, fuatilia hali yao kati ya matengenezo yaliyopangwa. Hata anayeanza ataweza kutathmini uvaaji wa pedi za mbele. Makini na unene wa sehemu. Kwa hivyo, ikiwa unene wa kitambaa cha msuguano ni sawa na unene wa msingi wa pedi, basi kuvaa ni karibu 60%.
Badilisha vitu vya zamani vya mfumo wa kuvunja na zile za asili. Wenzake wa China mara nyingi hawakidhi viwango vya mtengenezaji. Kawaida ni nyembamba kuliko viwango vilivyowekwa, kwa sababu hiyo, vitu vya kuvunja huwaka sana wakati wa operesheni.
Madereva mara nyingi hugundua kuwa rekodi za mbele zina joto zaidi baada ya kubadilisha pedi. Hii ni kwa sababu ya mpangilio wa "curve" wa nodi zilizobadilishwa au kutokuwepo kwake kabisa. Wakati wa kufunga pedi mpya, ni muhimu kusawazisha mitungi na misitu ya caliper. Ya kwanza lazima iwe lubricated bila kukosa. Ili kuepuka hili, fanya uingizwaji kwenye huduma ya gari iliyothibitishwa.
Nini cha kufanya ikiwa rekodi za breki hupata joto
Suluhisho la shida inategemea sababu ya kutokea kwake. Wakati mwingine ni ya kutosha kubadilisha tu mtindo wa kuendesha gari. Katika hali nyingi, huwezi kufanya bila msaada wa wataalamu. Wachawi watafanya uchunguzi kugundua sababu halisi na, ikiwa ni lazima, kufanya kazi ya ukarabati.
Kuna hatua za kuzuia ambazo zitapunguza hatari ya kuchochea joto kwa usafi:
- kuchukua nafasi ya pedi na rekodi kwa wakati unaofaa;
- kununua tu vipuri vilivyothibitishwa;
- kudhibiti kiwango cha giligili ya kuvunja na kuibadilisha na analog ya ubora;
- angalia unene wa rekodi.
Kuna wakati wakati, baada ya kuondoa sababu zote, rekodi za mbele bado zinaendelea kupindukia. Hii ni kawaida kwa gari iliyo na "mchanganyiko" wa breki. Katika kesi hiyo, madereva wengi huchukua hatua kali - huweka rekodi kwenye mhimili wa nyuma badala ya ngoma. Kisha mzigo wakati wa kusimama unasambazwa sawasawa kwenye shoka. Kama matokeo, rekodi za mbele zinaacha joto kali.
