Fogging ya taa ya kichwa ni unyevu wa unyevu kwenye uso wa ndani wa glasi. Hii hufanyika wakati kuna unyevu kupita kiasi au kwa sababu ya ukosefu wa uingizaji hewa wa nyumba ya taa. Kwa kweli, wazalishaji wa macho hujaribu kulinda taa kama inavyowezekana kutoka kwa kupenya kwa maji, lakini ulinzi wa 100% ni ngumu kufikia. Taa za taa zinaanguka katika gari mpya na za zamani.
Magari mengi ya kisasa yana vifaa vya macho vya plastiki, microdamages kwenye plastiki na sealant ambayo haijulikani. Walakini, kwenye shimoni na shinikizo kubwa la maji, unyevu bado "unalazimishwa" kupitia nyufa. Kwa kuongezea, kupenya kwa unyevu hufanyika wakati wa mvua nzito na wakati wa kulazimisha madimbwi ya kina wakati taa za taa zinawaka. Katika kesi hiyo, taa za taa zimepozwa kwa kasi, utupu hutengenezwa ndani yake, na hewa yenye unyevu huingizwa kupitia mashimo yaliyopo (microcracks). Unyevu mwingi huonekana ndani ya kesi hiyo na taa za taa zinapozimwa, glasi zao zinainuka. Ikiwa moja ya vitu vyenye mwanga hua juu, na zingine hazifanyi hivyo, hii inaonyesha ukosefu wa uingizaji hewa ndani yake au kupoteza kwa kukazwa. Sababu ni kasoro ya kiwanda au uharibifu wakati wa operesheni unaosababishwa na mafadhaiko ya mitambo juu ya uso wa macho na ukiukaji wa viungo vya kuziba vya taa za taa. Taa za taa zilizo na taa za halogen mara chache hutoka jasho, kwani chanzo kama hicho kidogo hutoa joto kubwa, na macho yana vifaa vya mashimo ya uingizaji hewa. Hewa ya moto hutolewa kupitia kituo maalum katika sehemu ya juu ya kesi hiyo, na hewa baridi huingia kupitia ufunguzi wa chini. Mwisho, kwa pamoja, pia ni kituo cha mifereji ya maji kwa mifereji ya maji ya condensate. Hata ikiwa imeziba, taa za mwangaza mara chache hutoka jasho: wakati wa operesheni, taa za halojeni huwaka hadi 700 ° C na hukausha hewa yote ndani ya mwili. Lakini hii haiwadhuru. Kwanza kabisa, kwa sababu kiboreshaji cha aluminium, kama sheria, kinalindwa kwa usalama kutoka kwa kutu. Pili, kwa sababu unyevu hupunguka kwanza kwenye uso wa ndani wa glasi, na kisha tu kwenye kiboreshaji. Bila kupokea baridi kwa mtiririko wa hewa unaokuja, glasi na uso wa ndani wa taa ya kichwa utawaka na condensate itapuka, ikiondoka kidogo kama matokeo ya upanuzi wa hewa. Ili kuzuia jambo hili, unapaswa kusafisha mara kwa mara matundu ya uingizaji hewa wa vifaa vya taa, na pia kuchimba mashimo 2-3 ya ziada na kipenyo cha 2-3 mm kwenye plastiki (kutoka ndani ya taa). Katika kesi hii, ni muhimu kwamba mwelekeo wa mashimo ni kutoka chini hadi juu. Hii itaondoa uingizaji wa maji ndani ya taa wakati wa mvua na wakati wa kuosha gari. Inawezekana kugundua microdamages za taa na mihuri yao tu kwa kujaza uso wa ndani wa taa na gesi ya rangi chini ya shinikizo kwa kutumia vifaa maalum. Kuondoa nyufa hufanyika kwa msaada wa misombo maalum ya polima kwa urejesho wa macho au kwa msaada wa wambiso maalum. Katika hali nyingine, vifunga hurejesha ukiukaji wa viungo vya kuziba.
