Ukweli wa magari nchini Urusi unabadilika haraka kutokana na shida hiyo. Majani ya Opel, hakutakuwa na modeli nyingi za Chevrolet, ugavi wa SsangYong umesimamishwa. Je! Ni nini mbaya juu yake na kuna kitu kizuri juu ya hali hii?
Hakutakuwa na nafasi ya kutosha kwa kila mtu kwenye soko la gari katika mgogoro Urusi. Hii ilikuwa wazi mwaka jana wakati Seat aliondoka na Dodge aliacha kuuza. Wachambuzi walitabiri shida kwa Wafaransa kutoka Peugeot na Citroen, hawakuwa na uhakika juu ya siku zijazo za Suzuki na Subaru.
Lakini mchezaji mkuu wa kwanza kujisalimisha alikuwa General Motors. Mwisho wa 2015, wasiwasi utapunguza shughuli zake nchini Urusi, na tutapoteza magari yote ya Opel na Chevrolet. Chapa tu ya Cadillac na modeli tatu za Chevrolet zitabaki: Tahoe, Camaro, Corvette. Kweli, na Chevrolet Niva, kwa sababu SUV inazalishwa kwa ubia huko Togliatti.
Siku baada ya GM, mtengenezaji wa Kikorea SsangYong alitangaza kufungia usambazaji wa magari kwenda Urusi. Kampuni zote zilifanya uamuzi huu kwa sababu ya mauzo ya chini. Kwa Opel mnamo Januari-Februari 2015, walianguka kwa 82% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mnamo 2014. Chevrolet ina 71%. SsangYong ilipoteza wateja 61%. Kuanguka vile ni chini sana kuliko soko - baada ya yote, jumla ya mauzo ya gari la abiria nchini Urusi tangu mwanzo wa mwaka imepungua sio mbaya sana - na 37.9%.
Na hali haitaboresha katika siku za usoni. Jörg Schreiber, mwenyekiti wa Kamati ya Watengenezaji wa Magari ya AEB, anasema kuwa "miezi michache ijayo itakuwa ngumu sana, na mauzo bado hayajafika chini." Benki Kuu inatabiri chini ya mgogoro kwa robo ya kwanza ya 2016. Baada yake, kulingana na mkuu wa Benki Kuu ya Shirikisho la Urusi Elvira Nabiullina, ukuaji wa kupona unapaswa kuanza. Lakini inaonekana, sio watengenezaji wa magari wote wanaamini utabiri huu.
Vinginevyo, kwa nini GM ingewekeza dola milioni 600 katika kumaliza biashara nchini Urusi? Baada ya yote, hii ni uwekezaji mara mbili ya mmea huko St Petersburg, ambayo sasa itaongezewa nidhamu. Gharama ya kuondoka kwenye soko inalinganishwa na uwekezaji wa jumla wa GM nchini Urusi. Wafanyabiashara wa Amerika hawatafanya uamuzi ghali kama wangeamini kuwa uchumi wetu utarejea mnamo 2016. Kwa hivyo ni ya kutiliwa shaka kuwa aina kuu za GM zitarudia hivi karibuni.
Wasiwasi tayari umeanza kujadili na wafanyikazi wake juu ya kufutwa kazi. Na gari zilizobaki katika maghala, ambayo kuna mengi, zinauzwa na GM kwa punguzo kubwa. Unaweza kuzinunua bila woga - Mkurugenzi Mtendaji wa Opel Group Karl-Thomas Neumann anahakikishia kwamba "tutaendelea kutimiza majukumu ya udhamini, na pia usambazaji wa vipuri na huduma."
Opel, Chevrolet na SsangYong ni mbali na kupoteza wateja pekee mapema mwaka huu. Mahitaji ya magari ya Ford yalipungua kwa 70%, Honda - kwa 86%, Peugeot - na 81%, Citroen - na 78%. Kampuni hizi, hata hivyo, hazionekani kuondoka soko la Urusi.
Sehemu ya soko ya Opel na Chevrolet itachukuliwa na wale wanaozalisha magari yenye ujanibishaji wa kiwango cha juu nchini Urusi. Ujanibishaji bora kwa zile gari za kigeni ambazo zilitengenezwa mahsusi kwa walaji wa Urusi. Hizi ni, kwa mfano, Kia na Hyundai, Nissan Sentra na Tiida kutoka Izhevsk.
Kwa bahati mbaya, magari yote yaliyowekwa vizuri hutolewa na anuwai ya injini, usafirishaji na chaguzi. Hawana vifaa vya kisasa vya hali ya juu - sio faida tu kuipatia Urusi, haswa sasa. Wakati huo huo, wazalishaji wanakataa kuingiza nchini Urusi matoleo kadhaa ya magari yaliyotengenezwa na wageni ambayo hayaitaji sana.
Kwa hivyo inageuka kuwa mgogoro huo utapunguza sana uchaguzi wetu wa gari. Meli za gari za nchi hiyo zitazidi kuwa za kupendeza. Kwa kusema, ni mifano tu ya ujanibishaji iliyowekwa vizuri na sehemu ya malipo itabaki nchini Urusi.
Magari ya gharama kubwa sasa yanahitajika sana. Uuzaji wa Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche unakua. Kampuni hizi zilipandisha bei sawa na wengine, ikipata viwango vya ubadilishaji. Lakini rubles elfu 200-300 elfu kwa wateja wao haifanyi hali ya hewa, kwa hivyo watu matajiri wanaendelea kununua magari.
