Ukuzaji wa kifaa hiki cha miujiza kilianza baada ya kusoma kazi za mvumbuzi kutoka Ukraine F. I. Svintitsky. Mtu huyu mnamo 1998 alipokea hati miliki ya injini inayoweza "kuruka juu ya kituo kilichokufa".
Baadaye, mwanasayansi wa Urusi Svintitsky alichukua kama msingi mfano maarufu wa mvumbuzi wa Ujerumani Wankel, ingawa Mjerumani huyu hakuweza kukabiliana kabisa na shida ya "digrii 360". Ili kushinda kile kinachoitwa "hatua ya kufa", mvumbuzi wa Urusi haraka aliunganisha betri ya lithiamu kwa wakati unaohitajika. Kwa kuwa nishati ya betri ilitumiwa tu wakati wa kuanza, ambayo ni, dakika 2-3, na wakati wote gurudumu linaweza kuzunguka yenyewe hadi nishati iishe, teknolojia hii ilikuwa ya kiuchumi na yenye ufanisi sana.
Svintitsky haraka alipokea hati miliki ya Urusi Nambari 2086784 kwa uvumbuzi wake, lakini jambo hilo halikuendelea zaidi. Gurudumu lake la miujiza halikuruhusiwa tu kwa uzalishaji, lakini hata alikataa kuwekwa kwenye maonyesho anuwai ya kiteknolojia na kisayansi. Na mwandishi mwenyewe aliwekwa kati ya wanasayansi bandia. Ikiwa hii ni kwa sababu ya kile kinachoitwa "njama ya mafuta", mashambulio ya mabepari au mapambano ya washindani, ukweli unabaki kuwa teknolojia hiyo haikupita sio tu kwa ulimwengu, bali pia kwa soko la Urusi.
Mwaka 2003 uliwekwa alama na kuonekana kwa pikipiki ya umeme ya EV-X7 "Sumo" kwenye maonyesho makubwa ya Japani. Mbinu hiyo mara moja ilisababisha msisimko ambao haujawahi kutokea: ndugu zake wa petroli walizidi kwa ufanisi na uchumi hata mara 8! Na yote kwa sababu uwanja wa kawaida wa sumaku uliwahi kuwa "mafuta" ya vifaa hivi visivyo vya kawaida. Na ilikuwa maendeleo ya Sventitsky na Wankel ambayo yalitumika kama msingi wa motor ya pikipiki hii.
Wazo hilo lilichukuliwa mara moja na kampuni kubwa ya Minato. Wamesafisha na kuboresha sana EV-X7. Sasa motor kuu ilikuwa iko kwenye gurudumu la nyuma, na mbele kulikuwa na usanikishaji wa umeme na betri, ambayo ilimpa injini aina ya "kuanza". Sifa kuu ya pikipiki hii ya umeme, pamoja na urafiki wa mazingira na uchumi, ilikuwa kutokuwa na sauti.
Kwa malipo ya betri moja, ndogo sana kwa uzani na kwa vipimo vyake, pikipiki ya umeme iliweza kusafiri zaidi ya kilomita mia mbili kwa kasi nzuri - hadi mia na arobaini km / h. Maendeleo yalifanywa chini ya usimamizi wa Axle Corporation na ulinzi wa Honda, na shirika lingine, Toyota, lilionyesha kupendezwa na aina hii ya pikipiki. Uwasilishaji huo uliamsha msisimko mkubwa na shauku, lakini, isiyo ya kawaida, ilikuwa imeisha: tangu 2007, hakuna mtu mwingine aliyesikia chochote juu ya Sumo
Mnamo mwaka wa 2012, mwandishi wa habari Benjamin Fulford alifikia hitimisho la kushangaza na uchunguzi wake mwenyewe. Inageuka kuwa serikali za Amerika na Israeli hazikuwa na hamu ya kukuza chanzo mbadala cha nishati, kwa hivyo walianza kutishia uongozi wa Japani, ambao ulipiga marufuku uendelezaji zaidi wa vifaa hivi.
Amini uchunguzi huu au la, kila mtu anaamua mwenyewe. Lakini ukweli unabaki: vyanzo safi vya nishati haivutii kwa mabepari, na kwa hivyo watazuia kuonekana kwao kwenye soko.
