Pikipiki nyingi za Kijapani zinaendeshwa peke wakati wa msimu wa joto, hukaa kwenye karakana ya joto kwa msimu wa baridi. Ili kwamba baada ya maegesho marefu ya msimu wa baridi hakuna shida na injini, ni muhimu kutumia mafuta yenye ubora wa pikipiki.
Kuna sheria nyingi za kukusaidia kuchagua mafuta yanayofaa kwa pikipiki yako. Moja ya mambo makuu ni kujaza tu kile kinachopendekezwa na mtengenezaji na kilichoandikwa katika maagizo ya uendeshaji au katika kitabu cha huduma.
Mafuta ya pikipiki za zamani na za kisasa
Ikiwa pikipiki ni ya zamani - 80s au zaidi - inaweza "kulishwa" na mafuta ya gari. Ukweli ni kwamba viwango vya vilainishi vya pikipiki vilianza kutengenezwa katika miaka ya 80, na pikipiki nyingi za miaka hiyo zilibuniwa kufanya kazi na mafuta ya magari. Kwa kuongezea, wamiliki wengi huendesha tu mafuta ya madini. Kwa injini za zamani za pikipiki zilizopozwa hewa, SAE 50 aina ya mafuta ya madini ni chaguo bora kwa suala la utulivu wa bidhaa na faida.
Unapobadilisha kutoka mafuta moja kwenda nyingine, wakati unapea mafuta pikipiki yenye mafuta ya hali ya chini, wakati injini inapokanzwa zaidi au wakati kipindi cha mabadiliko ya mafuta kinazidi, injini lazima ifutwe kabla ya kujaza mafuta mapya.
Kwa pikipiki ya kisasa, mafuta lazima iwe na viongezeo fulani, iwe na mnato fulani na ubuniwe kufanya kazi kwa joto la juu na kasi ya injini. Mafuta ya pikipiki, tofauti na mafuta ya gari, ni majivu kidogo, hayana upande wowote kuhusiana na asidi na usawa, haina athari mbaya kwa sehemu za aluminium.
Katika pikipiki za Kijapani, injini, sanduku la gia, usafirishaji wa magari, na wakati mwingine jenereta hutiwa mafuta sawa. Kwa hivyo, matumizi ya mafuta ya hali ya chini ni hatari sana kwa vitengo hivi vyote.
Watengenezaji wengi wa magari ya Kijapani wanapendekeza utumiaji wa mafuta ya syntetisk, kwani hawaachi amana za kaboni na coke kwenye injini. Katika kesi hii, synthetics inaweza kufanywa kwa msingi wa esterns na kwa msingi wa polyalphaolefins. Mafuta ya synthetic hutumiwa katika pikipiki za mbio na lazima ibadilishwe baada ya kila mbio. Vifaa vyenye polyalphaolefin vina kazi dhaifu za kinga, lakini zinafaa kwa matumizi ya kila siku na ya muda mrefu.
Vigezo vya mnato wa mafuta
Pia, wazalishaji wengi wa pikipiki wa Japani wanaagiza katika maagizo matumizi ya mafuta yenye mnato wa chini ambayo inalinda injini ya pikipiki vizuri kwenye mizigo ya kilele. Walakini, wataalam wengi wanapendekeza kutumia mafuta zaidi ya mnato kwa pikipiki za Kijapani nchini Urusi. Barabara kali zaidi na hali ya hewa ya nchi yetu ni tofauti sana na Uropa na Kijapani. Vilainishi vikali hulinda vizuri motor kutokana na joto kali na chini ya mizigo ya juu. Maoni haya ni ya kweli kwa pikipiki zote mbili za Kijapani zenye nguvu ndogo na nguvu kubwa. Wakati wa kuchagua bidhaa maalum, zingatia nambari katika uteuzi wa kiwango cha mnato. Nambari ya kwanza kwenye mabano ni mnato wa mafuta mwanzoni mwa injini. Kigezo hiki ni muhimu kwa wale wanaotumia pikipiki kwenye joto la subzero. Nambari ya pili ni mnato wa mafuta kwenye joto la juu. Thamani ya juu, mafuta huzidi.
