Matumizi ya mafuta ya gari, kiwango cha uzalishaji wa dutu hatari katika anga na raha ya safari kwa jumla hutegemea marekebisho sahihi ya hali ya uvivu ya injini ya kabureta. Ni ngumu kutokubaliana na ukweli kwamba uwepo wa moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea nje na kasi ya injini isiyo sawa ni watu wachache wanaofurahiya.
Ni muhimu
bisibisi
Maagizo
Hatua ya 1
Kasi ya uvivu ya injini ya kabureta hubadilishwa baada ya joto hadi joto la kufanya kazi la mfumo wa baridi (digrii 80-85). Inashauriwa kusanikisha kichungi kipya cha hewa.
Hatua ya 2
Kisha hood huinuka na, ikiwa na bisibisi, screw ya uvivu kwenye tachometer inaweka kasi ya crankshaft sawa na 850 rpm.
Hatua ya 3
Kwa kuongezea, kwa kuzungusha screw kwa ubora wa mchanganyiko wa mafuta (iko karibu nayo), inahitajika kufikia kasi ya juu ya injini, baada ya hapo kasi ya uvivu hupunguzwa kwa kiwango kwa kufungua bolt ya kwanza.
Hatua ya 4
Wakati haiwezekani kuongeza kasi ya crankshaft na screw kwa kurekebisha ubora wa mchanganyiko, imeimarishwa kwa uangalifu, na wakati wa usumbufu katika operesheni ya injini, haijafunguliwa nyuma na nusu ya zamu.
Hatua ya 5
Kuangalia marekebisho sahihi ya kasi ya uvivu wa injini, unahitaji kushinikiza kanyagio cha kuharakisha, na baada ya injini kutengeneza mwanya wa juu, itoe ghafla. Ikiwa injini haina duka na inaendelea kukimbia kwa kasi, basi marekebisho ya kabureta ni sahihi.
