Ongezeko kubwa la nguvu ya injini linahusishwa na mabadiliko ya kina yanayohusiana na gharama kubwa za kifedha. Walakini, ongezeko la 8-10% linawezekana kabisa na uwekezaji mdogo.
Athari kubwa hutolewa na matumizi magumu ya njia kadhaa za kuongeza nguvu ya VAZ2114 mara moja. Kawaida, kiini cha uingiliaji uliofanywa kwenye injini huwa na alama 3: kuongezeka kwa jumla ya mitungi, kuongezeka kwa uwezo wa kunyonya wa injini, na kuboresha utakaso wa mitungi. Kila njia inapaswa kushughulikiwa kwa undani zaidi.
Ongeza kwa sauti
Kwa mtazamo wa kwanza, kila kitu ni wazi - sauti zaidi, nguvu zaidi. Ili kuiongeza, itabidi ubadilishe crankshaft, bastola na fimbo za kuunganisha, kubeba kizuizi cha silinda. Kiasi kitaongezeka kwa sababu ya kiharusi cha pistoni kilichoongezeka. Walakini, njia hii ina shida kubwa - kuongezeka kwa msuguano, ambayo itasababisha kuvaa haraka kwa kikundi cha silinda-pistoni (CPG). Ili kufidia shida hii, wengi hutumia bastola nyepesi kwenye VAZ2114 (zinafupisha tu kwa kukata sketi). Kuchosha block ya silinda itapunguza kudumisha kwa injini. Pia, usisahau kwamba injini iliyowekwa kwa njia hii haitakuwa msikivu zaidi.
Kuongezeka kwa uwezo wa kunyonya
Ili injini iweze "kunyonya" haraka mchanganyiko wa mafuta-hewa, ni muhimu kufanya tena damper ya hewa kwenye VAZ2114 (ongeza kipenyo chake). Hii itapunguza kwa kiasi kikubwa upinzani juu ya njia ya mchanganyiko kwa mitungi. Sehemu ya pili ya kazi ya kuongeza uwezo wa kunyonya wa injini ni kuongeza kipenyo cha vali za kichwa cha silinda na njia zinazofanana. Vinginevyo, unaweza kusanikisha anuwai ya ulaji wa kaba (moja kwa kila silinda).
Kutapeli
Hapa, teknolojia iliyojaribiwa tayari kwa njia ya turbocharging hutumiwa mara nyingi. Leo, wazalishaji hutoa vifaa vingi vilivyotengenezwa tayari, ambavyo sio ngumu kusanikisha, - ufanisi wa injini utaongezeka sana. Walakini, ni muhimu kukumbuka kuwa kifaa si cha bei rahisi, na pia inahitaji matengenezo wakati wa operesheni: itabidi ubadilishe mafuta, uzingatia huduma zingine; kwa mfano, huwezi kuzima ghafla na mara moja injini. Ubaya mwingine ni kwamba turbo huanza kufanya kazi baada ya seti ya 2, 5-3,000 rpm, ili wakati wa kuendesha gari jijini iwe karibu haina maana.
Chaguo jingine la kusafisha mitungi ni kufunga kontena. Hii ni njia bora zaidi - kontrakta huanza kufanya kazi kutoka kwa kasi ya chini kabisa. Ubaya kuu ni ugumu wa usanikishaji - huwezi kufanya bila fundi mzuri wa kufuli. Wafanyabiashara hawana heshima katika matengenezo, lakini wana ufanisi mdogo ikilinganishwa na turbocharging. Kwa kuongezea, baada ya kuboresha utaftaji wa mitungi, bomba la moja kwa moja linaweza kusanikishwa, ambalo litasaidia uondoaji wa haraka wa gesi za kutolea nje.
