Katika motorsport, nyekundu ni dhahiri Ferrari na Ducati. Mtengenezaji wa kwanza anashindana kwa magurudumu manne, na mwingine kwa mbili. Lakini wote wangeweza kugongana katika Mfumo 1 - kwenye mmea wa Borgo Panigale walifanya kazi kwenye injini kwa jamii za kifalme mnamo 1968.
Ducati ni chapa inayojulikana ulimwenguni kote kwa pikipiki zake nzuri. Lakini watu wachache wanajua kwamba kulikuwa na nyakati ambapo nyumba ya Borgo Panigale iliangalia kuelekea Mfumo 1. Kama Speedweek anavyoripoti, mpiga picha wa Australia Phil Ainslie, wakati akitafiti historia ya Ducati, alipata injini ya V8 kwenye kiwanda ambayo hakuweza kuainisha kabisa. Hiyo inamaanisha mengi kwa sababu Ainslie anajua sana juu ya injini za Ducati. Alipopata jibu kutoka kwa idara ya majaribio ya Ducati, taya lake lilidondoka - ukweli ni kwamba ilikuwa injini ya Mfumo 1!
Pia haijulikani sana kwa mashabiki wa chapa ya Italia mnamo 1946, Ducati aliunda gari ndogo ya viti viwili, ambayo ilikuwa na jina la ndani DU4. Iliwekwa na injini ya 250 cc na sanduku la gia nne. Lakini mradi huu uliachwa haraka, yote yalimalizika kwa mfano huu mmoja.
Walakini, jaribio la pili la kujiunga na mbio kwenye magurudumu manne liliibuka kwenye mmea huko Bologna karibu miaka ishirini baadaye. Kisha sheria mpya zilianzishwa katika Mfumo 1: tangu 1961, baada ya miaka saba, injini za lita 2.5 zilibadilishwa na mpya za lita 1.5, na pia ni lazima. Shirikisho la Dunia la Motorsport lilitaka kufanya magari polepole ili kupunguza idadi ya ajali mbaya, ambazo zilifanyika sana wakati wa miaka ya 50. Mnamo 1960 tu, Harry Schell, Chris Bristow na Alan Stacy walikufa kama matokeo ya ajali wakati wa mbio za Mfumo 1.
Mbuni mkuu wa ducati Fabio Taglioni alisema kubadili injini za lita 1.5 ilikuwa fursa nzuri. Kisha ndugu wa Maserati walikuwa wakijenga gari la OSCA - ndiye yeye ambaye alikua mradi wao mpya wa pamoja na Ducati. Kampuni ya ndugu wa Maserati OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) ilianzishwa mnamo 1947 huko San Lazzaro di Savena karibu na Bologna. Ulikuwa mradi mpya kabisa kwa Bindo, Ernesto na Ettore Maserati, ambao walikaa mbali kushiriki katika biashara ya kampuni hiyo kwa jina lao.
Mnamo 1961, timu ndogo, ambayo ilikuwa na mtendaji wa kampuni Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli na Giuseppe Gironi, iliunda injini ya V8 ambayo ilipaswa kuwekwa kwenye chasisi ya OSCA.
OSCA iliunda magari ya michezo na fomula, ambayo mengine yalionyesha muundo wa mwili mzuri kutoka Pietro Frua. Magari ya OSCA hayakufanya vibaya sana kwenye mbio za michezo za Mashindano ya Dunia - mnamo 1954 na 1961 waliweza kuwa wa nne katika msimamo wa jumla.
Ndugu wa Maserati pia walitaka kutumia sheria mpya kuanza kushindana katika Mfumo 1 na OSCA.
Mnamo 1961, Ducati ilianzisha onyesho la mfululizo wa injini chanya zinazodhibitiwa na vali. Ilijengwa kwa msingi wa injini iliyopo ya F1, ambayo iliundwa miaka saba mapema. Kwenye kitengo kipya cha nguvu kwenye benchi la majaribio, nguvu 170 ya farasi ilipatikana. Hii ilikuwa kiashiria cha heshima sana, kwa sababu haikuwa duni sana kwa nguvu kwa kitengo cha umeme cha Ferrari, ambacho kilitawala katika miaka hiyo na nguvu yake ya farasi 190.
Walakini, mradi huo ulibaki tu kwenye karatasi, na jina la Ducati halionekani katika takwimu zozote za Mfumo 1 leo.
Ndugu wa Maserati walichukua udhibiti wa ufadhili wa OSCA, lakini chasisi iliyopangwa ya Mfumo haikujengwa kamwe. Ipasavyo, kazi kwenye OSCA haijakamilika. Ducati alisita kuanzisha ushirikiano mpya na kampuni nyingine kujenga chasisi, na injini ya Ducati V8 haijawahi kuwekwa kwenye gari moja.
Kwa njia, jaribio la waandaaji na upunguzaji wa lazima wa nguvu za magari ili kupunguza ajali halikufanikiwa - mnamo 1961, Shane Summers, Julio Kabianchi na Wolfgang von Trips walikufa kutokana na ajali.
Injini ya mbio ya kifalme ilichukua nafasi maarufu katika idara ya majaribio ya kiwanda cha Ducati, ambapo ilipatikana na Phil Ainsley.
Leo haiwezekani hata kudhani kuwa chapa ya Borgo Panigale inaweza kuunda injini ya Mfumo 1. Kuona hii, mtu anaweza tu kuangalia ugumu ambao jitu lingine la utengenezaji la kiwango sawa na Honda sasa linakabiliwa.
Lakini katika siku za zamani, kila kitu kilikuwa tofauti sana. Inafaa kukumbuka kuwa Ferrari pia aliunda pikipiki, ambazo zinabaki maonyesho ya kipekee na ya bei katika makumbusho leo.
