CVT ilibuniwa na kuwa na hati miliki mwishoni mwa karne ya 19, lakini magari ya kwanza na CVT yalitengenezwa miaka ya 1950 na DAF. Katika miaka hiyo, kampuni hii ya Uholanzi ilizalisha malori nyepesi na magari. CVTs zilianza kutumiwa kwa wingi katika scooter na magari ya abiria tu katika miaka ya 80 na 90.
Kifaa cha CVT
Variator inaweza kuhusishwa na moja ya aina ya maambukizi ya moja kwa moja. Kwa mmiliki wa gari iliyo na kisanduku cha kiboreshaji, kiteuzi cha kudhibiti na njia sio tofauti na mashine ya kawaida ya kiotomatiki.
Tofauti ya kwanza kabisa katika historia ya wanadamu iliundwa mnamo 1490 na Leonardo kabla ya Vinci. Ni yeye ambaye kwanza aliunda kanuni za kazi yake na akafanya michoro ya kwanza inayoonyesha pulleys na ukanda.
Variator imepangwa tofauti. Sehemu kuu za lahaja ni pulleys mbili zilizopigwa, zilizowekwa kwa wima kwa kila mmoja. Ukanda wa chuma umefungwa kati yao. Kusonga vizuri koni, ukanda hubadilika bila uwiano wa gia kati ya shafts ya msingi (pembejeo) na sekondari (pato) ya sanduku la gia.
Kwa wazi, mabadiliko laini ya torati yanamaanisha kuongeza kasi ya gari bila kutetemeka na kutetemeka, na vile vile juu, ikilinganishwa na aina zingine za sanduku za gia, ufanisi wa mafuta. CVTs nyingi zina vifaa vya uteuzi wa mwongozo wa "gia". Hiyo ni, mifano kama hiyo ina idadi fulani ya safu zilizowekwa ambazo zinaiga kasi fulani.
Faida na hasara za tofauti
Moja ya faida muhimu zaidi ya lahaja ni kuongeza kasi na ufanisi, unyenyekevu wa kulinganisha na gharama ya chini ya muundo. Injini inafanya kazi kila wakati kwa hali nzuri, kwa hivyo haizidi kupindukia na haifikii alama zake muhimu. Rasilimali ya injini huongezeka, kiwango cha kelele na uzalishaji wa vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje hupungua.
Pia kuna hasara: kwa mfano, kutokuwa na uwezo wa kubeba mizigo ya juu. Ndio sababu pikipiki na gari za jiji zenye nguvu ndogo zina vifaa vya anuwai. Ingawa maendeleo ya hivi karibuni kutoka kwa AUDI yana uwezo wa kutoa hp 200, mfano wa NISSAN CVT "digests" 234 hp. na imewekwa kwenye crossover. Pia, gari zilizo na usafirishaji wa CVT haziwezi kuvuta trela nzito au magari mengine bila hatari ya kushindwa mapema kwa usafirishaji.
Kwenye pikipiki, pikipiki, ATVs, ski za ndege na pikipiki za theluji, CVTs kawaida hutumiwa na ukanda uliotengenezwa kwa nyenzo maalum inayostahimili kuvaa. Kwenye gari zenye utendaji mzuri, mnyororo wa chuma hutumiwa badala ya ukanda.
Pia, CVT haikubadilishwa kwa mtindo mkali wa kuendesha gari. Mifano nyingi, kwa kweli, zina hali ya michezo, lakini operesheni ya kila wakati ya kiboreshaji katika kikomo cha uwezo wake hupunguza rasilimali yake. Na, ingawa katika hali ya "gesi hadi sakafuni", kiboreshaji kitazidi usambazaji wa moja kwa moja, hakitapita bila athari yake.
Kama modeli zilizo na usafirishaji wa moja kwa moja wa kawaida, gari zilizo na CVT haziwezi kuvutwa zaidi ya kilomita 50-100. Kimsingi haipendekezi kuingizwa kwenye gari na sanduku la gia la CVT na, ikiwa inawezekana, epuka hali za barabarani.
Upungufu mkubwa wa pili wa lahaja ni ugumu wa kuhudumia. CVTs za gari zinahitaji uingizwaji wa giligili ya maambukizi kila elfu 50, na ukanda - kila elfu 100-150. Kwenye pikipiki, ukanda wa viboreshaji kwa ujumla huchukuliwa kama matumizi. Kila lahaja imeundwa kwa kiwango fulani cha maji ya usafirishaji, kiwango ambacho lazima kiangaliwe. Elektroniki inayodhibiti anuwai hupokea data kutoka kwa sensorer nyingi kwenye gari na kuharibika kwa angalau sensorer moja kunaweza kusababisha utendakazi sahihi wa lahaja nzima.
