Ford Focus ni moja wapo ya magari maarufu zaidi ya kigeni nchini Urusi. Nguvu na ufanisi wa injini ni sawa, faraja ya mambo ya ndani inafanana na magari ya darasa la juu, kwa ujumla gari ni la kuaminika na la vitendo. Lakini kwa wale ambao wanapenda kupanda na upepo, nguvu ya kawaida haitoshi na wanaanza kutafuta njia za kuiongeza.
Njia rahisi
Njia rahisi na ya vitendo ya kuongeza nguvu ni kutengeneza chip. Kampuni anuwai za kutengeneza zinaunda chips za injini za Ford ambazo zimejengwa kwenye kitengo cha kudhibiti injini. Pikipiki iliyo na chip kama hiyo huanza kutoa nguvu zaidi ya 10-15% kuliko ile ya kawaida. Wakati huo huo, viashiria vya kuegemea na ufanisi havina shida. Ni muhimu sana kwamba chips hizi ziidhinishwe rasmi na Ford, zinaweza kusanikishwa moja kwa moja kwenye kituo cha huduma asili na haziathiri dhamana. Chip yenyewe ina dhamana tofauti. Ikiwa ni lazima, chip inaweza kuondolewa haraka na kwa urahisi.
Kubadilisha kitengo cha kudhibiti injini inachukuliwa kuwa njia ngumu zaidi. Ukweli ni kwamba injini hiyo hiyo inapatikana katika chaguzi tofauti za nguvu. Injini ya 1.6L kwa nchi tofauti inaweza kuwa na 85 HP, 105 HP. au 125 hp. Injini ya lita 2.0 kwa Urusi ina nguvu ya 150 HP, kwa Uturuki - 163 HP, kwa USA - 175 HP. Injini ya EcoBoost hutolewa kwa Urusi katika toleo la 200 hp, kwa Amerika - 240 hp. Kubadilisha kitengo cha kudhibiti kunaweza kujumuisha matokeo kama kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, hitaji la kutumia petroli ya juu ya octane, injini inaweza kuacha kuanza msimu wa baridi.
Kuweka kichungi cha hewa cha upinzani wa sifuri, ulaji mwingi wa ulaji, na mfumo wa kutolea nje wa moja kwa moja kwenye injini hutoa ongezeko la 15% ya nguvu, bila kuathiri ufanisi na viashiria vingine vya injini hata. Ikiwa sehemu zenye chapa za kampuni zinazojulikana zinatumiwa wakati wa utaftaji huo, hii haiathiri dhamana.
Tuning kubwa
Uingiliaji mbaya zaidi ni usanikishaji wa camshaft ya michezo. Kubadilisha muda wa valve hukuruhusu kubana nguvu zaidi ya farasi kutoka kwa injini ya Ford, na muhimu zaidi, kubadilisha kilele cha nguvu kuelekea rpm ya juu, na kilele cha wakati kuelekea zile za chini. Katika motorsport, inachukuliwa kuwa muhimu kuwa na nguvu kubwa katika mwendo wa juu kufikia kasi ya juu na torque kwa rpm ya chini ili kuharakisha zaidi.
Ufungaji wa turbocharging. Turbocharger za kawaida zinazouzwa na kampuni tofauti za kuweka zinaweza kuongeza nguvu kwa 1, 3-1, mara 5. Wana shinikizo la kuongeza chini, muundo rahisi, na unaweza kuziweka mwenyewe, kufuata maagizo yaliyowekwa. Malipo ya kuongezeka kwa nguvu ni ongezeko sawia la matumizi ya mafuta. Mitambo ngumu zaidi hukuruhusu kuongeza nguvu ya injini mara mbili au hata tatu. Wakati huo huo, rasilimali inateseka sana - injini inayolazimishwa kwa njia hii inaweza kuwa ya kutosha kwa msimu mmoja tu, au hata kwa mbio moja. Wakati wa kufunga malipo ya ziada, ni muhimu kutekeleza usanidi wa chip na kubadilisha mifumo ya ulaji na ya kutolea nje na ile ya michezo, kwani hutiana.
