Neno "ufanisi" ni kifupi kilichoundwa kutoka kwa kifungu "ufanisi". Katika hali yake ya jumla, inawakilisha uwiano wa rasilimali zilizotumiwa na matokeo ya kazi iliyofanywa na matumizi yao.
Ufanisi
Wazo la ufanisi (COP) linaweza kutumika kwa aina anuwai ya vifaa na mifumo, ambayo utendaji wake unategemea utumiaji wa rasilimali yoyote. Kwa hivyo, ikiwa nishati inayotumika kwa shughuli ya mfumo inachukuliwa kama rasilimali kama hiyo, basi matokeo ya hii inapaswa kuzingatiwa kiwango cha kazi muhimu inayofanywa kwenye nishati hii.
Kwa ujumla, fomula ya ufanisi inaweza kuandikwa kama ifuatavyo: n = A * 100% / Q. Katika fomula hii, n hutumiwa kuashiria ufanisi, A ni kiwango cha kazi iliyofanywa, na Q ni kiwango cha nishati inayotumika. Inapaswa kusisitizwa kuwa kitengo cha kipimo cha ufanisi ni asilimia. Kinadharia, kiwango cha juu cha mgawo huu ni 100%, lakini kwa mazoezi haiwezekani kufikia kiashiria kama hicho, kwani katika operesheni ya kila utaratibu kuna upotezaji fulani wa nishati.
Ufanisi wa injini
Injini ya mwako wa ndani (ICE), ambayo ni moja ya vitu muhimu vya utaratibu wa gari la kisasa, pia ni tofauti ya mfumo kulingana na utumiaji wa rasilimali - petroli au mafuta ya dizeli. Kwa hiyo, kwa ajili yake, unaweza kuhesabu thamani ya ufanisi.
Licha ya maendeleo yote ya kiufundi katika tasnia ya magari, ufanisi wa kiwango cha injini ya mwako wa ndani unabaki kuwa chini kabisa: kulingana na teknolojia zinazotumiwa katika muundo wa injini, inaweza kuwa kutoka 25% hadi 60%. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba operesheni ya injini kama hiyo inahusishwa na upotezaji mkubwa wa nishati.
Kwa hivyo, hasara kubwa zaidi katika ufanisi wa injini ya mwako wa ndani ni kwa sababu ya utendaji wa mfumo wa baridi, ambao huchukua hadi 40% ya nishati inayotokana na injini. Sehemu kubwa ya nishati - hadi 25% - imepotea katika mchakato wa kuondoa gesi, ambayo ni kwamba huchukuliwa kwenda angani. Mwishowe, takriban 10% ya nishati inayotokana na injini hutumika kushinda msuguano kati ya sehemu anuwai ya injini ya mwako wa ndani.
Kwa hivyo, wataalam wa teknolojia na wahandisi walioajiriwa katika tasnia ya magari wanafanya juhudi kubwa za kuboresha ufanisi wa injini kwa kupunguza hasara katika vitu vyote hapo juu. Kwa hivyo, mwelekeo kuu wa maendeleo ya muundo unaolenga kupunguza hasara zinazohusiana na utendaji wa mfumo wa baridi unahusishwa na majaribio ya kupunguza saizi ya nyuso kupitia uhamishaji wa joto. Kupunguza upotezaji katika mchakato wa ubadilishaji wa gesi hufanywa haswa na matumizi ya mfumo wa turbocharging, na upunguzaji wa hasara zinazohusiana na msuguano - kupitia utumiaji wa vifaa vya kiteknolojia na vya kisasa katika muundo wa injini. Kulingana na wataalamu, matumizi ya teknolojia hizi na zingine zinaweza kuongeza ufanisi wa injini ya mwako wa ndani hadi 80% na zaidi.
