Faida zisizo na shaka za injini za dizeli: kasi kubwa na ufanisi. Cons: nguvu ya chini na rasilimali. Kwa hivyo, wahandisi wanajitahidi kuongeza nguvu za injini za dizeli..
Maagizo
Hatua ya 1
Kuongeza uwiano wa ukandamizaji Uwiano wa ukandamizaji huathiri moja kwa moja ufanisi wa mwako. Kiwango cha juu cha ukandamizaji, mafuta kidogo yatapatikana. Injini za dizeli kawaida hutumia uwiano wa kukandamiza kutoka 18: 1 hadi 22: 1, ambayo inaelezea utendaji wao bora kuliko injini za petroli. Utambuzi kamili wa faida hizi unawezeshwa na kukosekana kwa valve ya kaba kwenye injini za dizeli. Kwa mfano, kuongeza uwiano wa ukandamizaji kwa moja tu hutoa kuongezeka kwa nguvu ya 2%.
Walakini, kuongeza uwiano wa compression sio kila wakati husababisha kuongezeka kwa nguvu. Ikiwa uwiano wa kukandamiza uko karibu na kikomo cha kugonga kwa aina fulani ya mafuta, basi kuongezeka zaidi kwa uwiano wa kukandamiza kutapunguza nguvu na uaminifu wa injini.
Hatua ya 2
Mfumo wa Reli ya kawaida Mfumo huu umetumika katika mifumo ya umeme wa dizeli tangu 1997. Reli ya Kawaida ni njia ya kuingiza mchanganyiko wa mafuta kwenye chumba cha mwako kwa shinikizo kubwa, bila kujali mzigo au kasi ya injini. Inatofautiana na mfumo wa pampu ya sindano iliyotumiwa hapo awali kwa kuwa inaunda shinikizo haswa wakati wa sindano ya mafuta kwenye chumba cha mwako, na sio ndani ya ulaji mwingi. Hii inaruhusu mchanganyiko wa mafuta na vigezo vya mwako kuboreshwa kando kwa kila silinda. Mfumo hutoa kuongezeka kwa nguvu hadi 30%. Kiwango maalum cha kuongezeka kwa nguvu kwa kila injini ya dizeli na reli ya kawaida inategemea sana shinikizo la sindano. Katika mifumo ya Reli ya kawaida ya kizazi cha tatu, shinikizo la sindano ni karibu bar 2000. Katika siku za usoni, kizazi cha nne cha mifumo ya Reli ya Kawaida iliyo na shinikizo ya sindano ya bar 2,500 itazinduliwa.
Hatua ya 3
Turbocharging ni njia madhubuti na ya kawaida ya kuongeza nguvu ya injini za dizeli na petroli. Turbine hutoa hewa ya ziada kwa mitungi, ambayo inaruhusu kuongezeka kwa usambazaji wa mafuta na, kwa hivyo, kuongezeka kwa nguvu. Kwa kuzingatia kuwa shinikizo la gesi ya kutolea nje ya injini ya dizeli ni mara 1.5-2 zaidi kuliko ile ya injini ya petroli, turbocharger inafanya kazi kwa ufanisi zaidi kwa injini za dizeli: inatoa nguvu kutoka kwa rpm ya chini kabisa na haina sifa ya tabia baada ya unyogovu mkali wa kanyagio ya kuharakisha - bakia za turbo. Ukosefu wa valve ya koo katika injini ya dizeli huondoa hitaji la mzunguko tata wa kudhibiti turbine. Kiingilizi (intercooler) iliyowekwa sanjari na turbocharger inafanya uwezekano wa kuboresha zaidi ujazo wa mitungi na kupata ongezeko la nguvu la 15-20%. Faida nyingine ya turbocharging kwenye injini ya dizeli: haipotezi nguvu wakati wa kufanya kazi katika maeneo ya mlima mrefu.
Hatua ya 4
Uwekaji wa Chip Katika kesi hii, nguvu ya injini ya dizeli imeongezwa kwa kusanidi corrector ya elektroniki kwa vigezo vya muda wa sindano, muda wa sindano (muundo wa mchanganyiko wa mafuta) na kuongezeka kwa shinikizo la kuongeza. Vifaa vya kisasa vya chip vilivyotengenezwa kwa kutumia teknolojia za hali ya juu huruhusu kuongeza nguvu ya injini ya turbodiesel kwa 25-35% na kupunguza matumizi ya mafuta kwa 10%.
Ufungaji wa vifaa kama hivyo hauitaji ustadi maalum, uboreshaji wowote wa ziada, umewekwa na maagizo ya kina ya usanikishaji na imekusudiwa kusanikishwa na mmiliki wa gari, hata ikiwa hana ujuzi wa kina wa kifaa.
