Jana, gari yako ilifurahishwa na operesheni ya kawaida ya vifaa vyote na makusanyiko. Lakini, kama kawaida bila kutarajia, dalili za kutisha zilionekana kwenye operesheni ya injini: moshi unaoonekana kutoka kwa bomba la kutolea nje ulianza; wakati wa kupima kiwango cha mafuta, inaweza kuonekana kuwa injini hutumia zaidi. Wakati mapema injini ilijibu mara moja kwa harakati ya kanyagio ya kuharakisha, sasa kuna ucheleweshaji wakati wa kubofya kanyagio. Na sasa matumizi ya mafuta yameongezeka sana. Yote hii inaonyesha kwamba compression ya injini imevunjika.
Maagizo
Hatua ya 1
Shida za kushinikiza huibuka wakati, wakati wa mwako wa mafuta, sehemu ya gesi haifanyi kazi kabisa kuunda nguvu kamili ya injini, lakini huacha kupitia uvujaji ulioundwa kwenye viungo vya sehemu za injini. Hii inasababisha kupokanzwa kwa ziada na kuvaa haraka.
Hatua ya 2
Kuamua sababu ya utapiamlo, angalia mitungi yote ya injini kwa kukandamiza. Upimaji wake unafanywa kwa kutumia kifaa - compressometer. Kulingana na kanuni ya operesheni, hii ni kipimo cha kawaida cha shinikizo, ambayo ghuba hufanywa kwa njia ya bomba na bomba la koni ya mpira. Hii inahakikisha kuwa shimo kwenye kuziba cheche iliyogeuzwa imefungwa vizuri.
Hatua ya 3
Wakati wa kupima ukandamizaji, mahitaji mawili lazima yatimizwe:
1. Injini inapaswa kuwashwa hadi joto la kufanya kazi, i.e. vibali vya joto katika sehemu za mfumo wa pistoni lazima ziwepo;
2. Mzunguko wa crankshaft lazima ufanyike kwa kutumia starter ya umeme.
Kwa vipimo vya kudhibiti ukandamizaji, maadili ya juu ya usomaji wa kifaa huchukuliwa. Baada ya ukandamizaji katika mitungi yote ya injini kupimwa, amua ni ipi kati ya mitungi "mgonjwa". Tofauti katika usomaji wa kipimo cha kukandamiza kati ya mitungi ya injini haipaswi kuzidi 1 kg / cm 2.
Hatua ya 4
Ifuatayo, tafuta sababu ya kuzorota kwa ukandamizaji. Hii inaweza kuwa:
1. Uharibifu wa valves ya utaratibu wa usambazaji wa gesi, i.e. kufunga kwao kutokamilika wakati wa saa ni kiharusi cha kufanya kazi.
2. kuvaa jozi ya pistoni: silinda - injini ya injini. Lakini, kwa bahati nzuri, ili jozi za pistoni ziharibike vibaya, kuvaa au kuharibika kwa pete za pistoni, ukandamizaji na mafuta ya kwanza.
Hatua ya 5
Ili kuondoa utendakazi wa utaratibu wa usambazaji wa gesi, disassembly ya sehemu ya injini inahitajika. Ondoa kichwa cha silinda na kupiga valves. Hii itaondoa pengo linalosababisha kati ya valves na bandari za ulaji na kutolea nje ya kichwa cha silinda ya injini.
Hatua ya 6
Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za kuonekana kwa unganisho huru kati ya pistoni na silinda ya injini:
• pete za bastola hazilali kwa uhuru kwenye nafasi, lakini kwa sababu ya kupoza vibaya kwa injini, kuondolewa kamili kwa mafuta kutoka kwa kuta za silinda na pete za mafuta, "hujilaza", i.e. usibadilishe saizi yao kulingana na hali ya joto na usitoe unganisho thabiti na silinda ya injini.
• kuta za silinda au pete za bastola zimechakaa, kwa sababu ambazo hazitosheani kabisa. Kama matokeo, gesi kutoka kwa mwako wa mchanganyiko unaowaka hupita kwenye mapengo yaliyoundwa, na operesheni ya kawaida ya injini imevurugika.
Kulingana na sababu ya kuzorota kwa ukandamizaji wa injini, njia zifuatazo za kuirudisha zinawezekana:
Hatua ya 7
Ikiwa uvaaji wa sehemu za kikundi cha pistoni sio muhimu, basi unahitaji kujaribu kuzirejesha kwa kutumia viongezeo vilivyoongezwa kwenye mafuta ya injini. Wanasaidia kurejesha nyuso zilizovaliwa.
Pia ongeza viongeza kwa mafuta. Wataboresha utakaso wa mitungi ya injini, kuzuia uundaji wa amana za kaboni kwenye valves na, kwa hivyo, itasaidia kupunguza kuvaa kwa sehemu za injini.
Hatua ya 8
Ikiwa kuvaa kwa sehemu za kikundi cha pistoni kumefikia kiwango muhimu, basi katika kesi hii ni bora kufanya ukarabati kwenye kituo cha huduma.
