Miongoni mwa wapenda gari, kuendesha gari kupitia makutano yasiyodhibitiwa inachukuliwa kuwa ujanja mgumu zaidi. Na sio bure, kwa sababu kufuata sheria za kuendesha gari kwenye makutano yasiyodhibitiwa inahitaji dereva kuwa mwangalifu haswa na kuzingatia ujanja.
Ujuzi wa sheria utasaidia kuzuia hali mbaya barabarani na mizozo na watumiaji wengine wa barabara.
Tathmini ya hali hiyo
Kabla ya kuvuka makutano, inahitajika kutoa tathmini sahihi ya aina yake, jenga mapema katika njia inayotakiwa na uamua wazi utaratibu wa kifungu.
Ikumbukwe kila wakati kuwa haki ya kipaumbele ya kupita kwenye barabara zote na makutano hutumiwa na magari ya huduma maalum zilizo na taa zinazowaka na ishara maalum za sauti. Usafiri uliobaki wanapokaribia ni wajibu kumpa njia.
Baada ya usafirishaji maalum, tramu zina haki ya kupitisha upendeleo, kwa hivyo, aina nyingine zote za usafirishaji, ikiwa kuna njia za tramu kwenye makutano, zinalazimika kupeana tramu. Tramu zenyewe hupita kati yao kulingana na sheria za kuvuka makutano sawa yasiyodhibitiwa.
Wakati wa kufanya zamu ya kulia, ukijipanga upya katika njia inayotakiwa mapema, inahitajika kuwasha upande wa kulia na kuwa wa kwanza kuendesha, bila kujitolea kwa magari mengine. Lakini kumbuka juu ya vidokezo viwili hapo juu (haki ya upendeleo ya kupita kwa gari maalum zilizo na taa inayowaka, ishara maalum na tramu zimewashwa)
Kuzingatia safu
Baada ya kumaliza ujanja (kugeukia kulia), gari lazima liendelee kusonga katika njia moja ya kulia. Kesi nne za kipekee za kugeuka kutoka njia kuu ya kulia hutolewa na sheria za trafiki:
- vipimo vikubwa vya gari, ambavyo haziruhusu kufanya ujanja kutoka kwa njia kuu ya kulia;
- uwepo wa ishara "Mwelekeo wa harakati na vichochoro" (kifungu 5.15.1), ambayo inaruhusu kugeuka kutoka kwa njia hizo, ambazo zinaonyeshwa na ishara;
- uwepo wa ishara "Roundabout" (kifungu cha 4.3), ambayo inaruhusu kugeukia kulia kutoka kwa njia yoyote;
- uwepo wa ishara "Njia ya magari ya njia" (kifungu cha 5.14), kilichoonyeshwa na laini thabiti ya kuashiria, inamaanisha kugeuka tu kutoka kwa njia ya pili.
Sheria ya kizuizi cha mkono wa kulia
Kwa kuongezea, wakati wa kuvuka makutano sawa, unapaswa kutumia sheria "kuingiliwa kutoka kulia". Sheria hii inatoa agizo la kupitisha kipaumbele kwa magari ambayo hayana vikwazo kwa haki wakati wa ujanja. Katika visa vingine, pamoja na agizo la kupitisha gari maalum na tramu, dereva wa gari anayefanya ujanja analazimika kutoa njia.
Isipokuwa
Wakati mwingine kuna wakati katika maisha ambayo sio chini ya sheria yoyote. Hivi ndivyo ilivyo na agizo la kupitishwa kwa makutano sawa ya sheria. Hali inaweza kutokea wakati magari manne yamefika kwenye makutano na yatapita, bila kubadilisha mwelekeo wa harakati. Haiwezekani kuamua mpangilio wa kifungu ukitumia sheria "kuingiliwa kutoka kulia". Hakuna gari ambalo lina kipaumbele, na hakuna mtu anayeweza kuanza kusonga kwanza.
Sheria za trafiki hazitoi uwezekano wa hali kama hiyo na haitoi ufafanuzi juu ya jambo hili. Hii inamaanisha kwamba tutalazimika kutatua sintofahamu hii peke yetu. Kama sheria, dereva mwenye uzoefu zaidi atachunguza hali hiyo haraka na kupendekeza mwenzake aliye kushoto aanze kuendesha gari kwanza. Na hapo tu, kwa kukosekana kwa kikwazo upande wa kulia, trafiki inayokuja itaweza kuanza kusonga, kisha gari, ikitengeneza kikwazo upande wa kulia kwa mwanzilishi wa marekebisho. Ipasavyo, wa mwisho kuvuka makutano ni mwendeshaji dereva mwenye uzoefu na adabu zaidi.
Lakini hali hii ni nadra sana. Kwa kawaida, makutano kama hayo, haswa yale yaliyo na trafiki nzito, yana vifaa vya alama za kipaumbele au taa za trafiki.
