Kila dereva wa Soviet aliota kununua gari "Niva". Imechukuliwa kama gari la kawaida la jiji, VAZ 2121 hivi karibuni ikageuka kuwa jeep ya kompakt. Shukrani kwa saizi yake ndogo, ilisikia nyepesi na raha katika hali yoyote ya kuendesha. Kibali kikubwa cha ardhi kilichangia uwezo mzuri wa kuvuka nchi kwenye nyuso yoyote.
Hadithi ya Niva
VAZ 21214 ni gari la abiria na uwezo wa kuongezeka kwa njia ya kuvuka, iliyo na sanduku la gia-kasi tano, usafirishaji wa gari-gurudumu la kudumu. Kwa kuongezea, kuna RC - hatua mbili ya kuhamisha kesi.
Mnamo 1969-1970, mbuni mkuu wa VAZ V. Solovyov alikuja na mpango wa kukuza gari la ardhi kwa wakazi wa vijijini. Pendekezo lake lilikuwa matokeo ya kufanya kazi inayoitwa "aina" ya Wizara ya Viwanda ya Magari ya USSR mnamo 1971-1980.
Mfano wa kwanza wa uzalishaji wa VAZ-2121 uliondolewa kwenye laini ya mkutano wa VAZ mnamo Aprili 5, 1977. Muda mfupi baada ya kuanza kwa msafirishaji, mpango wa utengenezaji wa gari inayoendesha-gurudumu lote uliongezeka kutoka magari 25,000 kwa mwaka hadi magari 50,000, na kisha hadi vitengo 70,000, kwa sababu ya mafanikio katika masoko ya nje.
Katika mahojiano na jarida la Itogi, muundaji wa Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, alisema kuwa gari hiyo ilipewa jina la watoto wa Prusov, Natalia na Irina, na watoto wa mbuni mkuu wa kwanza wa VAZ, V. S. Solovyov, Vadim na Andrey [Mwili wa gari ni wa mabehewa ya kituo, ambayo inamaanisha uwepo wa shina kubwa, ambayo kiasi chake ni kati ya lita 265 hadi 980, na mambo ya ndani ya wasaa. Niva 21214, sifa za kiufundi ambazo zinahakikisha kuongeza kasi yake hadi 100 km / h kwa sekunde 17, ni ya magari ya ardhi yote. Gari sio iliyoundwa kwa "madereva wazembe", na vile vile wale wanaopenda kuendesha haraka. Kasi yake ya juu ni 137 km / h, ambayo, kwa kanuni, ni kawaida ya SUV. Gari ina milango mitatu - miwili mbele kwa abiria na dereva na moja nyuma kwa sehemu ya mizigo. Cabin ina viti vitano, kwa hivyo gari ni ya aina ya abiria.
Gari hii inaweza kuendeshwa kwenye barabara yoyote. Imeundwa kwa kuendesha gari nje ya barabara na barabara kuu za jiji.
Kuendesha gari kwenye barabara duni za Niva 212214 haitoi bidii sana. Gari inadhibitiwa vizuri, ya kuaminika na thabiti juu ya miinuko mikali, chini, zamu, nundu, mashimo, mashimo, n.k. Mambo ya ndani ya gari ni chumba, kizuri, na vifaa vya mfumo wa usalama. Mwili wa gari hutengenezwa kwa nyenzo zote za chuma, ambazo huilinda kutokana na uharibifu wa mitambo ya nje.
Mnamo Oktoba 2016, kwenye LADA 4x4, wafanyikazi wa VAZ walianzisha kuzaa kwenye vituo vya mbele ambavyo haitaji marekebisho ya mara kwa mara. Gari ina kisu cha kisasa cha usukani, kufunga kwa kujitegemea kwa sanduku la gia la mbele na vinjari vya mshtuko vilivyojaa gesi.
Niva pia alipata mafanikio katika motorsport, na kuwa mshindi wa tuzo za uvamizi wa hadhara kama Paris-Dakar, Paris-Tunis, Pharaoh Rally, Paris-Beijing na wengine. Kwa miaka mingi, muuzaji rasmi wa VAZ huko Ufaransa, Jean-Jacques Pock, alitumia pesa zake kushiriki katika mbio za Dakar. Pia kwa wamiliki wa Uropa wa VAZ-2121 kulikuwa na mashindano ya Nivalp, ambayo yanaweza kulinganishwa na safu ya Nyara ya Ngamia.
Mafanikio ya ulimwengu ya Niva
- Rekodi ya urefu wa ulimwengu: mnamo 1998, gari la Niva lisilo barabarani lilipanda kwenye kambi ya msingi chini ya Everest kwa urefu wa mita 5200, na mnamo 1999 kwenye tambarare ya Tibetani katika Himalaya ilipanda urefu wa 5726 m juu ya usawa wa bahari;
- "Niva" alishinda Ncha ya Kaskazini - wakati wa hatua ya kimataifa ya parachute mnamo Aprili 1998, VAZ-2131 "Niva" ilidondoshwa na parachute, na baada ya kutua kwenye barafu na kutolewa kutoka kwa laini, ilifungwa na kufanikiwa kushinda njia maalum;
- Kwa miaka 12 alihudumia "Niva" katika kituo cha polar cha Urusi "Bellingshausen" huko Antaktika, ambapo barabara hazipo kwa kanuni. Gari la nje ya barabara la Togliatti lilifanywa katika kiwango cha joto kutoka -54 hadi +40 ° C kwa usafirishaji wa bidhaa na kuvuta meli. Jumla ya mileage ya gari ilikuwa km 11,800;
- Mnamo mwaka wa 1999 na 2000, theluji ya Lada-Niva-Marsh na gari inayoenda kwenye mabwawa, iliyoundwa kwenye vitengo vya Niva, ilishinda Ncha ya Kaskazini mara mbili.
Niva 21214: uainishaji
MWILI
- Gari la kituo cha aina ya mwili
- Idadi ya viti 4
- Idadi ya milango 3
INJINI
- Aina ya injini silinda nne, mkondoni, kiharusi nne
- Uhamaji wa injini, mita za ujazo cm 1690
- Nguvu, hp / rpm 80/5200
- Torque, Nm / rpm 127.5 / 5200
- Mfumo wa Kuwasha wa ECM - Mfumo wa Udhibiti wa Injini za Elektroniki
- Valves kwa silinda: 2
- Mpangilio wa valves na camshaft OHV na camshaft ya juu
- Eneo la injini, mbele, kwa muda mrefu
- Mfumo wa sindano ya mafuta
KUENDESHA KITENGO
- Hifadhi aina ya gari ya kudumu ya magurudumu yote
- (kuna kitufe cha kutofautisha katikati)
- Kituo cha ukaguzi
- Mitambo 5
- (pamoja na kushoto chini)
KUSIMAMISHWA
- Mbele inayotaka kujitegemea mara mbili
- Wategemezi wa nyuma
Breki
- Diski ya mbele
- Ngoma ya nyuma
KASI
- Kasi ya juu, km / h 142
- Kuongeza kasi hadi 100 km / h, kutoka 17
MAFUTA
- Aina ya mafuta AI-95
- Matumizi, l kwa 100 km
- (pamoja mzunguko) 10.8
DIMENSIONS
- Urefu, mm 3740
- Upana, mm 1680
- Urefu, mm 1640
- Gurudumu, mm 2200
- Njia ya gurudumu mbele, mm 1430
- Njia ya nyuma ya gurudumu, mm 1400
- Usafi, mm
- (kwa matairi 6, 95-16 na eneo la tuli la 322 mm.) 220
- Uzito wa kukabiliana, kilo 1210
- Uzito wa juu ulioruhusiwa (RMM), kilo 1610
- Kiasi cha shina, l katika nafasi ya kawaida ya kiti cha nyuma 285
- na kiti cha nyuma kilichokunjwa kikamilifu 585
- Kiasi cha tanki la mafuta, l 42
Injini
Kitengo cha umeme kiliachwa bila kubadilika - bado ni injini sawa ya lita 1.7 na sindano ya mafuta iliyosambazwa, ambayo inakidhi kiwango cha sumu ya Euro-4. Mabadiliko hayo ni pamoja na usanikishaji wa vifaa vya kuziba vya kisasa zaidi na vya kuaminika na bead ya silicone, aina mpya ya muhuri wa pampu ya maji, na mfumo mpya wa usambazaji wa mafuta na mafungo ya haraka. Tabia zote za injini hubaki sawa.
Uambukizaji
Uhamisho umeboreshwa kwa umakini zaidi. Kwanza kabisa, clutch mpya ya Valeo iliwekwa - ile ile ambayo imewekwa kwenye NIVA-Chevrolet. Kama matokeo, rasilimali ya kitengo hiki imekaribia kuongezeka mara mbili, na gari la "Niva 21214m" yenyewe imekuwa chini ya hatari ya kutetemeka kwa sababu ya chemchemi yenye nguvu iliyoimarishwa na diski iliyopanuliwa.
Mfumo mzuri zaidi wa uingizaji hewa wa crankcase uliwekwa kwenye razdatka, mihuri ya kadibodi ilibadilishwa na ile ya silicone na wakaanza kukamilisha kwa mihuri mpya ya mafuta.
Kwa sababu ya ukweli kwamba mahitaji magumu zaidi sasa yanatumika kwa utengenezaji wa shafti za kadian, ambazo kimsingi zinahusiana na usahihi wa kusawazisha, rasilimali yao imeongezeka, na kelele na mtetemeko umepungua kwa karibu 80%.
Kusimamishwa na chasisi
Mabadiliko muhimu zaidi yaliathiri kusimamishwa - iliboreshwa na karibu kabisa kuungana na kusimamishwa kwa NIVA-Chevrolet iliyothibitishwa vizuri:
- Knuckles mpya za kusimamisha mbele;
- Kusimamishwa mbele kuna mikono ya chini na vitalu vya kisasa vya kimya;
- Pembe za mpangilio wa gurudumu iliyopita;
- Wastani wa mbele wa axle;
- Mabano yaliyoimarishwa;
- Viungo vipya vya mpira na pembe iliyoongezeka ya swing, mwili wa kughushi na mjengo uliofanywa na vifaa vya polima;
- Vipokezi vya kisasa vya mshtuko wa gesi na mafuta na kuongezeka kwa safari na rasilimali;
- Ubunifu ulioboreshwa wa fimbo za chini na mikono katika kusimamishwa kwa nyuma.
Mifumo ya kusimama na uendeshaji
Kwa urahisi wa dereva na kupunguza mzigo, wabunifu waliweka nyongeza zaidi ya kuvunja utupu na silinda yenye ufanisi zaidi ya kuvunja kutoka Lada Kalina, pedi mpya za kuvunja TIIR240. Uendeshaji wa nguvu sasa ni wa kawaida.
Mambo ya ndani na nje
Niva-21214 alipokea dashibodi mpya kutoka kwa familia ya Samara, taa za pembeni zilizoboreshwa, vioo bora vya kutafakari, taa za mchana zinajumuishwa kwenye mfumo wa boriti ya chini, upholstery bora, na vile vile viti vya watoto vya ISOFEX
Sera ya bei
Kwa Niva 21214, bei, kulingana na saluni na muuzaji, ni karibu rubles elfu 370-380 - hii ndio daraja la "Kiwango". Wakati wa kuagiza chaguzi za ziada, inaweza kuongezeka kidogo.
