Gari la kisasa lina mifumo mingi ambayo inahakikisha utendaji laini na laini wa aina hii ya usafirishaji. Mahali muhimu katika mnyororo wa kazi wa injini huchukuliwa na kasi. Hili ndilo jina la kifaa kinachokuruhusu kudhibiti mchakato wa kusambaza mafuta kwenye mfumo wa silinda.
Kichocheo ni nini?
Ilitafsiriwa kutoka Kilatini, neno "accelerator" haswa lina maana "accelerator". Kuhusiana na uhandisi wa magari, hii ndio jina la bomba maalum, kwa njia ambayo usambazaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa vyumba vya mwako wa mitungi ya injini unasimamiwa. Damper imeunganishwa moja kwa moja na kanyagio la gesi. Kwa kubonyeza kanyagio, dereva hubadilisha shinikizo kwenye mitungi. Ikiwa shinikizo linaongezeka, bastola huanza kusonga kwa kasi. Kupitia viboko vya kuunganisha, nguvu hiyo hupitishwa kwa crankshaft, na kutoka kwake hadi kwa maambukizi. Unaweza kudhibiti kasi ya kuzunguka kwa magurudumu kwa kubadili gia za juu au za chini.
Kichocheo hutumiwa katika injini zote za kabureta na sindano. Tofauti katika utendaji wa kifaa hiki iko tu kwa njia ya kusambaza mchanganyiko wa kazi.
Kabureta ni sehemu ya mfumo wa mafuta ya gari, ambapo hewa na petroli hutolewa kuunda mchanganyiko unaoweza kuwaka. Kwa kubonyeza kanyagio cha kuharakisha, dereva hudhibiti usambazaji wa mchanganyiko huu kwenye mitungi.
Injector ni mfumo wa sindano ambapo usambazaji wa mafuta kwenye chumba cha mwako wa silinda moja hudhibitiwa kwa njia ya sindano. Injini ya aina ya sindano inahakikisha upimaji sahihi zaidi wa mchanganyiko wa mafuta.
Kanyagio la gesi hutolewa kudhibiti kasi ya gari. Inahitajika kuisukuma kwa bidii sana - na aina ya "majosho" hutengenezwa kwenye injini ya kabureta: kiasi cha hewa kinakuwa kikubwa kupita kiasi. Pampu maalum ya kuharakisha hukuruhusu kukabiliana na shida hii. Injini ya sindano haina ubaya kama huo. Hapa, sensorer maalum hutumiwa kudhibiti nafasi ya valve ya koo na kanyagio wa kuharakisha. Mfumo wa sindano hukuruhusu kuokoa mafuta.
Katika magari yaliyo na injini za turbo, muundo wa kasi ni ngumu zaidi. Katika mifumo kama hiyo, sare ya kiharusi cha pistoni inafanikiwa kupitia utumiaji wa pampu zenye shinikizo kubwa na nozzles za ziada.
Baadhi ya madereva wasio na uzoefu mara nyingi huzuni kanyagio wa kuharakisha kwa nguvu na kwa nguvu bila lazima. Wanaongozwa na hamu ya kuharakisha haraka kwenye barabara nzuri. Hii haipaswi kufanywa: shinikizo yoyote kali juu ya kanyagio la gesi huongeza matumizi ya mafuta mara nyingi. Gari iliyo na njia hii ya kuharakisha inaweza kuwa "mlafi" mara mbili au tatu.
Jinsi kasi inafanya kazi
Ni nini hufanyika unapobonyeza lever ya kanyagio ya kuharakisha? Katika injini ya kabureta, kwa wakati huu, dampers zinazohusika na kusambaza hewa kwa injini hufunguliwa kidogo. Wakati shutter iko wazi, mafuta hutumika zaidi: kuja kupitia ndege za mafuta, haina wakati wa kuyeyuka vizuri. Hewa imechanganywa na mafuta ndani ya kabureta. Katika kesi hii, mchanganyiko unaowaka huundwa. Mchanganyiko huu unapoingizwa ndani ya mitungi, ndivyo shinikizo lilivyo ndani ya injini. Kwa mujibu wa hii, torque pia huongezeka, kasi ya crankshaft huongezeka.
Mtu anapaswa bonyeza tu kasi ya kanyagio - na mchanganyiko wa mafuta umepungua mara moja. Pampu ya kuharakisha mara moja inawasha, inaingiza mafuta kidogo kwenye kabureta, ambayo huongeza kiwango cha utajiri kwa sekunde ya pili.
Kwenye injini za dizeli, kanyagio cha kasi huunganishwa moja kwa moja kupitia mdhibiti kwa pampu ya shinikizo kubwa. Kwenye injini kama hiyo, hewa hutolewa katika hali ya kila wakati, ni kiasi tu cha mafuta inayotolewa kwa kila mzunguko hubadilika. Plungers ya pampu ya mafuta ni wajibu wa kulisha mzunguko. Sehemu ya usambazaji wa mafuta hubadilishwa kwa kugeuza plunger. Kwa kweli, kanyagio wa kuharakisha hutumiwa kudhibiti plunger yenyewe.
Kwenye injini za turboprop na turbojet, kiboreshaji inaweza kuwa katika mfumo wa kushughulikia ambayo inaendeshwa kwa mkono. Aina hizi za injini pia zinajulikana na utumiaji wa pampu za shinikizo kubwa. Katika kesi hii, operesheni sare ya injini inahakikishwa na mfumo wa midomo kadhaa: kupitia wao, wakati lever ya kasi inapoendeshwa, mafuta huingizwa kwa zamu.
Hifadhi ya elektroniki ya kuharakisha
Kudhibiti kasi kupitia gari la kebo ni rahisi sana. Dereva anashinikiza kanyagio la gesi, traction, kulingana na pembe iliyoundwa, hufungua damper kwa kiwango sawa. Ili kubadilisha kasi ya mfumo wa msukumo, ni muhimu kushawishi vigezo vingine vya hali ya injini (kwa mfano, wakati wa sindano ya mafuta na wakati wa kuwaka). Ushawishi kama huo huwa hauna tija na sio sahihi kabisa.
Ubunifu wa gari la kuharakisha elektroniki hufikiriwa ili valve ya kukaba isonge kwa sababu ya kazi ya fimbo na kebo iliyounganishwa na kanyagio la gesi, lakini kupitia gari la umeme linalofanya kazi chini ya udhibiti wa umeme. Katika kesi hii, hakuna uhusiano wa kawaida wa kiufundi kati ya lever ya kaba na kaba.
Vitendo vya kudhibiti kwenye kiboreshaji huamuliwa na:
- kwa vitendo vya dereva;
- mzigo wa jenereta;
- hali ya mfumo wa kusimama;
- hali ya kuanza kwa injini;
- upungufu wa nguvu.
Mfumo wa kuendesha elektroniki ni pamoja na:
- moduli ya kanyagio ya kuharakisha;
- moduli ya kudhibiti damper;
- kitengo cha kudhibiti injini;
- taa ya kudhibiti.
Wakati dereva anabadilisha msimamo wa kanyagio wa kuharakisha, ishara ya umeme hutengenezwa na kupelekwa kwa mfumo wa kudhibiti kaba. Ubunifu huu unaruhusu kitengo cha kudhibiti kushawishi kiwango cha torque hata wakati dereva hatumii kanyagio cha kasi. Hii wakati mwingine ni muhimu kuhakikisha uchumi wa mafuta au usalama wa trafiki.
Dereva pia ana chaguo la udhibiti wa mitambo ya kaba. Kwa hali hii, dereva hudhibiti moja kwa moja nafasi ya kanyagio wa kasi. Katika kesi hii, kitengo cha kudhibiti injini hakiwezi kushawishi nafasi ya valve ya koo kwa njia yoyote.
Dereva ya elektroniki ya kuharakisha huipa gari ubora mpya, ambayo huchemka na ukweli kwamba mfumo wa kudhibiti hujibu matakwa ya dereva.
Moja ya faida za mfumo wa elektroniki ni usindikaji wa moja kwa moja wa ushawishi wa nje na wa ndani ili kuanzisha ukubwa wa kitengo cha injini. Algorithm iliyojengwa yenyewe ina uwezo wa kuhesabu thamani ya torati inayohitajika.
Moduli ya kanyagio ya kuharakisha
Mfumo huu mdogo wa gari la kisasa ni muhimu kwa operesheni isiyo na shida ya injini. Moduli kama hiyo, kwa njia ya sensorer, huamua kila wakati nafasi ya kanyagio la gesi, baada ya hapo inasambaza ishara za kudhibiti kwa kitengo cha kudhibiti injini.
Moduli ya kanyagio ya kuongeza kasi ni pamoja na:
- kanyagio cha kuharakisha;
- sensorer nafasi ya kanyagio;
- upinzani wa ziada;
- waya za umeme.
Inafaa kutumia juhudi kwa lever ya kuharakisha - na mara moja sensorer zinazohusika na msimamo zinaambia kitengo cha kudhibiti ni nini nia ya dereva. Kitengo hiki kinatoa amri ya kufunga au kufungua damper. Wakati huo huo, kiasi cha mafuta ambayo hudungwa kwenye mitungi hubadilishwa. Mfumo wa elektroniki pia unazingatia vigezo vya mtu wa tatu: data kutoka kwa udhibiti wa baharini, uvivu wa kulazimishwa, hali ya hewa, mfumo wa kudhibiti traction, na kadhalika. Matumizi ya gari la elektroniki hupanua uwezekano wa kudhibiti vigezo vya operesheni ya injini na kuondoa sehemu ya mzigo wa habari unaoanguka kwa dereva.
