Mwanzoni mwa miaka ya 2000, wakati magari ya kwanza ya Wachina yalipoanza kuwasili nchini Urusi, yalikuwa ya hali ya kutisha. Walakini, wamiliki wa magari ya ndani walijifunza kuwa kuna magari ya kigeni yenye ubora mbaya kuliko Lada, Volga na UAZ. Walakini, baada ya muda, wazalishaji wengine wa Wachina wameboresha ubora wa bidhaa zao na sasa wako katika kiwango cha wazalishaji wa Kikorea mapema karne ya 21.
Minuses
Mbaya zaidi ambayo inajidhihirisha wakati wa operesheni ya magari ya Wachina ni ubora wao duni na maisha ya huduma ya chini ya vitengo, na pia vipuri. Kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa wawakilishi wakuu wa tasnia ya gari ya Wachina - Chery, Geely na Ukuta Mkubwa - wanaboresha kila wakati kwa uwiano wa bei / ubora na wako karibu karibu na chapa za Uropa na Amerika. Ikiwa tunalinganisha ubora wao na bidhaa za waundaji wa ndani, basi sio mbaya zaidi. Angalau katika magari ya Wachina, kaakai haitambai kupitia mapengo kati ya paneli za mwili na haitoi kupitia nyufa zilizoundwa. Hadithi juu ya ubora wa kutisha wa Wachina ni kweli tu kwa kampuni ndogo za Wachina - Lifan au Higer, kwa mfano.
Hasara kubwa ya pili ya magari ya Wachina ni usalama wao wa chini. Licha ya ukweli kwamba China kwa muda mrefu imekuwa mwanachama wa WTO, kuingia kwenye soko la Uropa kwa magari ya Wachina imefungwa. Na sababu kuu ni kutofuata sheria kali na viwango vya mazingira. Ikiwa vigezo vya mazingira vinaweza kukazwa kwa urahisi, basi suala la kuboresha usalama linahitaji juhudi nyingi, ambazo bado hazipatikani kwa Wachina. Lakini viwango vya usalama vya Urusi, ambavyo havijabadilika tangu miaka ya 1980, vinapita kwa urahisi kama magari yetu na jeeps.
faida
Pamoja kuu ni bei. Kwa pesa inayolingana na gharama ya gari la nyumbani, chaguzi anuwai za magari ya Wachina hutolewa. Kwa kuongezea, safu hiyo ni pamoja na sedans, crossovers, mahuluti, na hata magari ya umeme. Ubunifu na kiwango cha vifaa vya kiufundi sio duni kwa magari ya Urusi na iko karibu sana na magari ya Uropa na Amerika ya kiwango hicho hicho cha bei. Bei ya vipuri na matengenezo iko katika hali nyingi hata chini kuliko ile ya wazalishaji wetu. Inashangaza pia kwamba gari hiyo hiyo katika usanidi wa kimsingi na juu hutofautiana kidogo kwa bei.
Karibu magari yote ya Wachina yanafaa sana. Zinayo shina kubwa sana kwa darasa lao (hii ni muhimu kwa mtu), zinafaa kwa kujitengeneza. Kwa kuzingatia kuwa vitengo vyote ni nakala za vitengo kutoka kwa kampuni zinazojulikana za Kijapani na Uropa, suala la upatikanaji wa vipuri sio thamani yake. Kwa kukosekana kwa sehemu ya asili ya Wachina inayouzwa, inaweza kubadilishwa kwa urahisi na ile ile ya Kijapani, Ulaya na hata Kirusi.
Pamoja na nyingine ni kwamba magari ya Wachina yamebadilishwa zaidi na barabara mbaya na mafuta ya hali ya chini kuliko zile za Kijapani na Ulaya. Ukweli ni kwamba mtandao wa barabara nchini China sio bora kuliko ule wa Urusi kwa maendeleo na ubora. Vivyo hivyo kwa ubora wa petroli na mafuta ya dizeli. Kwa hivyo, Wachina hawakosi mara baada ya kumwagika mafuta kwenye kiwango kisicho na kiwango. Uwezo wa kubeba vifurushi vya Kichina na malori ni kubwa zaidi kuliko ilivyoelezwa, kwani madereva katika Ufalme wa Kati mara nyingi hupakia magari yao ili kuokoa pesa.
Kuna hitimisho moja tu: magari ya chapa ya Chery, Geely na Great Wall ni mbadala ya kuvutia sana kwa bidhaa za VAZ na UAZ. Na, inawezekana kabisa, kama Wakorea mara moja, mwishowe watashindana na magari huko Uropa, Amerika na Japani.
