Stirlitz alitembea kupitia Berlin, na kitu kisichojulikana kilimsaliti kama afisa wa ujasusi wa Soviet. Labda wasifu wa kiume, au mkao wenye nguvu, au parachuti inayoburuza nyuma ya mabega yake. Lakini kwa umakini, hatuzungumzi juu ya afisa wa ujasusi wa Urusi Isaev, lakini juu ya gari ya Ujerumani ya Volkswagen California, ambayo ni nyumba ndogo ndogo ya magurudumu, na kwa sura huwezi kusema mpaka uone hema juu ya paa na saluni ndani.
Volkswagen ni chapa inayojulikana na inayonunuliwa sana nchini Urusi. Kampuni hii inazalisha magari ya abiria na magari nyepesi ya kibiashara, ambayo ni pamoja na mfano wa "Transporter". Gari hili lilitolewa katika miaka ya hamsini ya karne iliyopita. Kwa msingi wa modeli hii, marekebisho mengi ya mizigo, abiria na gari za huduma ziliundwa. Mfano mmoja kama huo ni Volkswagen California.
Tofauti ni nzuri
Volkswagen California ni mfano wa ulimwengu. Waumbaji wake hawakusumbua sana na walichukua msingi wa "Transporter" wa kawaida kama msingi. California ni gari bora kwa kusafiri umbali mrefu na kupiga kambi. Inachanganya utendakazi wa hali ya juu, utunzaji rahisi na raha ya safari, ambayo ndiyo kiashiria kuu kwa wapenda kusafiri.
Uonekano wake hautofautiani sana na "Transporter". Mabadiliko ya kipaumbele tu yalikuwa paa refu na sunroof ya mitambo. Hii ilifanya iwezekane kuongeza sana nafasi ya saluni. "Muzzle" wa gari hutofautiana na "progenitor" wake na bumper nyeusi ya plastiki na taa za taa za halogen zilizo na ishara nyeupe za zamu. Alama kubwa ya ushirika inaangazia katikati kabisa ya grille nyeusi ya radiator. Chini kuna mashimo ya taa za ukungu pande zote.
Vipimo vya mfano bora
Volkswagen California ina vipimo vya kuvutia. Ni kubwa kuliko gari la kituo na crossover, lakini ni ndogo na inaungwana zaidi kuliko RV ya kawaida. Hii inaruhusu gari kusafiri kwa uhuru kupitia barabara za nyuma na barabara nyembamba. Urefu wake ni mita 5, upana - mita 1.9, urefu - mita 2, gurudumu - sentimita 300, na kibali cha ardhi kwenye magurudumu ya kawaida ya alloy - 19.3 sentimita. Volkswagen inaweza kukaribia karibu na maeneo ambayo hayafikiki kwa urahisi, bila hofu ya kusumbuliwa mahali pengine. Kwa hivyo, inachukuliwa kama gari linaloweza kusonga.
Unyenyekevu wa kabati hauathiri hiari yake
Mambo ya ndani ya kambi ni rahisi kutosha. Mtazamo wa jopo la mbele hauna frills, lakini badala ya hiari, kwani kazi za usimamizi ziko ergonomically sana. Kituo cha kituo kina nyumba ya onyesho la media-inchi saba na urambazaji. Kuna wapinzani wawili wenye nguvu pande. Ni rahisi kugeuza redio, hali ya hewa na jiko kutoka chini. Leverhift ya gia imejengwa kwenye jopo la mbele. Usukani bila vifungo na mazungumzo matatu. Jopo la vifaa na kompyuta ndogo kwenye bodi. Mstari wa chini wa dirisha uko kwenye kiwango cha magoti, ambayo inatoa maoni bora ya ulimwengu unaozunguka na karibu huondoa uwepo wa maeneo yaliyokufa. Nafasi ya kuketi kwa dereva ni ya juu, lakini bila kugusa dari na kichwa chake. Viti vilivyo na msaada mzuri wa lumbar, kitambaa kilicho na pedi ngumu, ambayo inaruhusu mgongo usichoke kwenye safari ndefu. Inahitajika kurekebisha viti kiufundi. Kwa hiari, unaweza kununua toleo la gari ambalo viti vinakuja na ngozi ya ngozi. Cabin ina insulation bora ya sauti. Sauti kutoka barabarani haiingii hata wakati gari linatembea kwa kasi kubwa.
Katikati ya saluni kwa ujumla inastahili tahadhari maalum. Ina vifaa vya kuzunguka na viti vya kupumzika. Wanaweza kutumika kukusanya kitanda kamili mara mbili. Mstari wa pili wa viti unaweza kuhamishwa kando ya slaidi kwa umbali wowote. Saluni, ikiwa inataka, inageuka kuwa chumba cha kulala vizuri, ambacho kinampa msafiri kupumzika kwa kweli. Katika dari ya gari kuna hema iliyojengwa kwa sehemu mbili. Saluni ina nafasi ya kuhifadhi na kuandaa chakula, na pia meza nzuri ya kukunja.
Ufafanuzi
Mstari wa vitengo vya umeme huko "Volkswagen California" ni pana kabisa. Aina ya petroli inawakilishwa na injini ya kimsingi ya lita mbili inayotamani asili na lita mbili. Ni kitengo cha silinda nne cha mkondoni ambacho hutoa nguvu ya farasi 116. Wakati wa motor ni 170 Nm. Juu kati ya mistari ya petroli ni kitengo cha silinda sita na mpangilio wa V-umbo la "boilers". Kwa ujazo wa lita 3.2, inakua na nguvu ya farasi 235. Wakati wa kitengo ni 315 Nm.
Mstari wa dizeli ni kitengo cha kimsingi cha silinda nne na uhamishaji wa lita 1.9. Gari hii inaendeleza nguvu ya farasi 84. Wakati wa motor ni 200 Nm. Injini hii inaweza kupatikana kwenye marekebisho ya kwanza ya gari la Volkswagen California. Pamoja na uhamishaji huo huo, iliyofuata ilikuwa kitengo cha nguvu za farasi 102. Pamoja na kuongezeka kwa nguvu, torque yake pia imeongezeka, ni 250 Nm.
"Hodovka" ya mashine imejengwa kwenye jukwaa la gari-mbele-gurudumu na mpangilio wa kupita wa kitengo cha nguvu. Mbele, gari lilipokea kusimamishwa huru na mikanda ya MacPherson na bar ya anti-roll. Kuna mzunguko wa viungo vingi nyuma. Bila kujali usanidi, Volkswagen California ina vifaa vya usimamiaji umeme wa majimaji, mfumo wa ABS na utulivu wa kiwango cha ubadilishaji.
Kurejesha gari
2010 ilikuwa mwaka wa mabadiliko kwa Volkswagen California. Gari imepata restyling kubwa. Mabadiliko haya yameathiri kwa kiwango kikubwa data ya nje ya gari la Wajerumani, ingawa safu ya vitengo pia imekuwa tofauti. Kwanza, wazalishaji wameacha juu ya paa la juu. Sasa inaweza kuongezeka kwa shukrani kwa turubai inayoweza kurudishwa na kwa hivyo paa hurefushwa mara kadhaa. Kwa sababu ya hii, pia kuna nafasi nyingi ndani. Uonekano wa gari umebadilika kidogo. Mbele kuna bumper iliyoinuliwa na macho ya maridadi na kupigwa kwa taa za urambazaji, ambazo zinaungana kwa usawa na vipande vya chrome vya gridi ya radiator. Na kimiani yenyewe imekuwa pana zaidi kuliko hapo awali. Chini ya bumper kuna taa ndogo za ukungu. Licha ya udogo wao, huangaza sana.
Aina mpya ya gari imekuwa nzuri zaidi kuliko ile ya awali, lakini haijapoteza ujamaa wake na familia yake ya "Transporter". Kama matokeo ya restyling ya 2010, sio tu kuonekana kwa "Volkswagen California" kumebadilika, lakini pia sehemu ya nguvu ya gari. Injini mpya ya TSI imeonekana, ambayo inawakilishwa na kitengo cha petroli kilicho na muundo wa laini wa mitungi. Shukrani kwa sindano ya kisasa na kuongeza nguvu ya injini imeongezeka hadi nguvu ya farasi 204. Wakati huo ni 350 Nm. Laini ya dizeli pia imebadilika. Ni injini mbili tu za nguvu ya farasi 102 zilibaki vile vile. Miongoni mwa ubunifu ni kitengo cha lita mbili na teknolojia ya Blue Motion yenye uwezo wa 114 farasi. Pia kwenye orodha hiyo kuna kitengo cha BiTDI na turbine mbili. Kiasi chake ni lita mbili na uwezo wa farasi 179. Wakati wa motor ni 400 Nm.
Unaweza kununua Volkswagen California mpya na gari la gurudumu la mbele na injini ya dizeli ya lita mbili kwa bei ya rubles 2,124,000. Gharama ya toleo la gari-magurudumu yote huanza kwa rubles milioni 4. Kwa toleo la gari-magurudumu yote na injini ya mwisho, unahitaji kulipa karibu rubles milioni tano. Volkswagen California ni nyumba ndogo ndogo iliyo na magurudumu, iliyo na chumba cha ndani na nyembamba nje, inaweza kuzingatiwa kuwa gari la familia iliyoundwa kwa safari za pamoja za nchi na safari ndefu. Lakini hali ya hivi karibuni ni kwamba Warusi hairuhusu gari hili kununuliwa mara nyingi. Inavyoonekana, bei kubwa ya modeli hii bado inaathiri.
