Mfano huu ni mwakilishi wa safu ya SUV ambazo zilitengenezwa na kampuni maarufu ya Ford. Baada ya kizazi cha kwanza Bronco kuletwa kama mshindani wa SUV, vizazi vinne vifuatavyo vya Bronco vilikuwa vya ukubwa kamili wa SUVs zikishindana na Chevrolet K5 Blazer na Dodge Ramcharger.
Historia ya gari kwa undani
Mnamo 1965, gari ya Ford Bronco ilitolewa katika safu kadhaa. Watengenezaji wake wameunda SUV ya kuaminika na ya vitendo katika mambo yote. Gari hii ilitofautishwa na unyenyekevu wa miundo bila "chips" yoyote ya kisasa, inayothaminiwa na vizazi vya hivi karibuni vya waendeshaji magari. Kifungu maarufu cha kukamata kinasema: "Wote wenye busara ni rahisi." Na ilikuwa unyenyekevu wa mtindo huu ambao ukawa "kadi kuu ya tarumbeta" kuu, ilijiruhusu utofauti bora katika tabia na njia za utendaji. Utoaji unawakilishwa na aina tatu za miili: nusu-teksi, gari la kituo na barabara. Mwisho "hakuenda". Mahitaji yake ya chini ilikuwa "hukumu" ya kutolewa zaidi. Matoleo ya kwanza ya gari hili yalikuwa na injini ya petroli ya silinda 6 na nguvu ya farasi 107.
Gari limepata "mashabiki" wake. Na mnamo 1966, watu elfu kumi na nane wakawa wamiliki wa gari wenye furaha. Wafanyikazi wa uhandisi waliendelea na utafiti wao na wakaboresha SUV kila wakati. Kwa hivyo, mnamo 1970, Sport Pakage, baada ya kupumzika tena kidogo, ikawa SUV. Iliyotolewa mnamo 1971 ya "kazi" hii ilikuwa nakala elfu kumi na nane. Lakini ni sawa kusema kwamba kulikuwa na uchachu wa kazi kwenye soko la Amerika wakati huo na "harakati" kubwa ya gari. Ford Bronco sasa ina wapinzani wanaostahili. Ushindani ulikuwa mkali sana. Na ili wasitoe nafasi zao, waundaji wa modeli hii waliamua kuiweka chini ya kisasa kingine. Na sasa 1973 ilikuwa mwaka wa kihistoria kwa SUV. Hatimaye alipata maambukizi ya moja kwa moja na usukani wa umeme. Waumbaji pia walizingatia injini na wakaongeza kiasi chake hadi lita 3.3. Oh ndio! Hii ilikuwa kuzuka kwa mwaka. Kiwango cha mauzo kimeongezeka mara nyingi zaidi.
Katikati ya sabini ilizuka Amerika na shida mbaya ya nishati. Magari mengi "yalizika" kipindi hiki, na kwa Ford Bronco alikua "muuaji asiye na huruma". Mnamo 1977, kampuni hiyo iliamua kufunga utengenezaji wa modeli hii. Nakala zote ambazo zinaangukia kutolewa kwa 1966-1977 zinachukuliwa kuwa adimu katika sehemu hii, na kwa hivyo zinathaminiwa sana na wenye magari.
Ford leo imetangaza kuwa inafikiria inawezekana kuzindua tena SUV. Nostalgia ya gari ambayo imepita kwenye historia ilisababisha uamuzi wa kufanya kuonekana kwa Ford Bronco ya kisasa sawa na babu yake wa hadithi. Lakini "kujaza" kwa kiufundi kutafikia mahitaji yote ya wakati.
Ford Bronco mwingine
Mnamo 1978, kampuni hiyo ilitoa gari kubwa. Mwili wake "ulifanana" na mwili wa gari F-150. Ford Bronco ya milango mitatu ilitengenezwa hadi mwisho wa 1996. Ilikuwa gari la ukubwa kamili kwa abiria sita. Paa la mtindo huu liliondolewa na kufanywa kwa plastiki. Kimuundo, ilikuwa mashine rahisi kabisa, lakini ilitofautishwa na nguvu zake za juu na uvumilivu. Ilikuwa karibu lori ndogo. Umaarufu wa mtindo huu pia ulikuwa katika ukweli kwamba gari lilikuwa na uwezo mzuri wa kuvuka nchi.
Ufafanuzi
Mstari wa injini uliwakilishwa na injini ya kimsingi ya silinda 6 yenye ujazo wa lita 4.9, pamoja na kitengo cha petroli cha V8 kilicho na ujazo wa lita 4.9 na uwezo wa nguvu ya farasi 150, iliyo na mfumo wa sindano iliyosambazwa. Injini ya kabureta yenye ujazo wa lita 5.8 na nguvu ya farasi 210 pia ilitolewa. Kama kituo cha ukaguzi, usafirishaji wa mwongozo wa kasi 4 au 5 ulitumika, kulingana na usanidi.
Toleo la pili la kushangaza
Mnamo 1983, kampuni hiyo iliwasilisha nakala ya matumizi ya michezo ya toleo la pili kwa hukumu ya wenye magari. "Muzzle" yake ina vifaa vya kinga kubwa. Pia, visor ya aerodynamic huinuka juu ya sehemu ya mbele ya hood ya gari. Takwimu za taa za mfano zinashangaza mawazo na ubora wao wa hali ya juu. Lakini ni lazima ieleweke kwamba hisia ni mchanganyiko wakati ukiangalia gari hili. Mawazo yanakuja akilini kwamba wafanyikazi wa uhandisi wa biashara waliamua kwa amani kwenda kwa michezo, na kwa ushawishi wa msukumo huu "walirudi kwenye gari." Lakini hakumaliza jambo hadi mwisho.
Walakini, inapaswa kuzingatiwa jinsi vivuli vya mambo ya ndani ya gari vilivyochaguliwa kikamilifu. Yeye ni mrembo. Mchanganyiko wa ngozi ya beige na kijivu hufanya ionekane kama kabati la darasa la biashara. Viti vya mbele vina marekebisho ya urefu na urefu na chaguzi anuwai. Gari maalum ya umeme huweka msaada katika eneo la ukanda. Kuketi kwenye viti hivi ni vizuri sana. Lakini kila kitu ni nzuri ikiwa sio hii mbaya "lakini". Faraja hujisikia tu unapoketi kwenye kiti hiki, wakati wa kuendesha, dereva huvingirisha chini ndani yake kama kutoka mlima. Ukosefu wa msaada kutoka kwa pande ulifanya huduma kama hiyo kwa mfano.
Ufafanuzi
Mfano huu una chasisi ya fremu, kusimamishwa huru kwa chemchemi mbele na chemchemi ya majani nyuma. Kitengo hicho kimechorwa 2, 8 lita au injini ya V6 yenye ujazo wa lita 2, 9 na uwezo wa nguvu ya farasi 140, ambayo ina vifaa vya mfumo wa sindano uliosambazwa. Mbali na anuwai ya injini za petroli, dizeli ya turbo na nguvu dhaifu ya farasi 85 pia ilipatikana. Faida yake ilikuwa matumizi yake ya chini ya mafuta - lita 15 tu. Uhamisho huo unawakilishwa na kitengo cha nguvu cha sanjari na mwongozo wa kasi 5 au usafirishaji wa moja kwa moja kwa safu 4.
Mnamo 1990, gari hili lilibadilisha gari la kituo cha Explorer. Mnamo 1992, alirejeshwa tena kwa kutengeneza tena. Kuboresha sifa za kiufundi na injini mpya. Kufikia 1993, gari lilikuwa na kitengo cha lita 5.8. Na mnamo 1994 ilijazwa tena na mifuko ya hewa.
Mapitio
Wamiliki wengi wa gari hili wanaona kuwa ni ya kuaminika, ya kudumu na yenye kudhibitiwa vizuri. Mfano huo unachukuliwa kuwa kiongozi wa miaka ya tisini. Karibu kila mtu anadai kwamba kusimamishwa kwa gari hili hakuna kuchakaa, ni kwa kutokufa. Na ni nini Kirusi inapaswa kuwa na wasiwasi zaidi ikiwa sio kusimamishwa? Kutoka kwa mfano mdogo kwenye barabara zetu za asili zenye matuta, ni "pembe na miguu" tu itabaki. Na kusimamishwa kwa gari hii ni yote "kwenye bega." Wengine waliohojiwa wanaona faraja nzuri wakati wa kuendesha gari hili. Wengi wanavutiwa na udhibiti wa baharini, injini na usambazaji wa moja kwa moja. Wengine wanasema kuwa ni raha kuizunguka jiji, kutua kwa gari ni juu sana na pana. Gari hii inakabiliana vizuri na theluji na matope, na pia huenda vizuri kwenye eneo lenye miamba na ngumu. Kuiendesha barabarani kama hiyo haileti shida yoyote.
Kwa kweli, pia kuna washiriki wasioridhika. Kimsingi, kuna malalamiko moja tu - matumizi makubwa ya mafuta. Kwa kuongezea, bila kujali ni njia gani ya kuendesha gari iliyochaguliwa, kiwango cha matumizi bado iko juu sawa na haishuki chini ya lita 20 kwa kilomita 100 njiani. Sasa shida hii inajulikana na wamiliki wa gari hii mara nyingi zaidi na zaidi. Tangu hivi karibuni, bei ya mafuta imekuwa ikiongezeka. Kati ya minuses, pia zinaonyesha ukweli kwamba vipuri vya gari hili ni ghali, mara nyingi ni ngumu kupata. Kulikuwa na wale ambao waligundua kuwa sio rahisi sana kuzunguka kwa gari katikati ya jiji. Ni ngumu na inachukua nafasi nyingi.
Unaweza kupata faida na hasara nyingi katika Ford Bronco. Lakini jambo moja linapaswa kusemwa kwa hakika. Gari hii ni hadithi. Na historia ya uumbaji wake inakufanya tu umheshimu "mnyama" huyu kwa kweli.
