Kelele za nje na kugonga kwa injini inaweza kuwa kali na dhaifu, nyepesi na ya kupendeza - zote sio tu zinapunguza faraja ya kuendesha na kukasirisha usikilizaji, lakini pia zinaashiria utendakazi katika vifaa vya injini na makusanyiko. Mizigo muhimu katika sehemu zake ni ya asili mara kwa mara na inategemea kasi. Kwa hivyo, makofi elfu kadhaa kila dakika yanaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha sana.
Katika hali nyingi, kugonga hufanyika katika eneo la mawasiliano na pengo kati yao. Na lubrication ya kawaida na baridi, pengo lazima lizidi mara mbili ya kawaida ya kugonga kutokea. Na pengo hili kubwa, ndivyo hodi inasikika kwa nguvu.
Kwa wazi, kubisha hutokea wakati sehemu moja inapiga nyingine. Hii inamaanisha kuongezeka kwa mizigo kwenye sehemu hizi katika maeneo ya mgongano wao, na, kwa hivyo, kuongezeka kwa kuvaa na uharibifu wa nyuso zinazoathiri. Kwa hivyo, mshtuko huwa mbaya zaidi kwa wakati hadi hii yote inasababisha kuvunjika.
Kiwango cha maendeleo ya mchakato huu inategemea muundo, vifaa na teknolojia ya uzalishaji wa sehemu, mizigo juu yao, lubrication na baridi. Kwa mfano, kugonga utaratibu wa usambazaji wa gesi kunaweza kudumu maelfu ya kilomita kabla ya kusababisha uharibifu. Na kugonga katika mfumo wa crank wana uwezo wa kuileta nje na kujenga kwa mia kadhaa au makumi ya kilomita.
Mara nyingi, kugonga vile kunazingatiwa katika injini zilizo na mileage ya juu na uvaaji mkubwa wa sehemu. Hiyo ni, sababu kuu ni uchakavu wa asili kama matokeo ya operesheni ya muda mrefu.
Kwa kuongezea, mshtuko unaweza kutokea hata kwa vibali vya kawaida kati ya sehemu ambazo hazionyeshi dalili za kuvaa. Hii hufanyika na mizigo mingi, upotoshaji na utando wa sehemu, na kupungua kwa mnato wa mafuta. Katika kesi hii, kugonga hupotea wakati sababu zinaondolewa, ikiwa sehemu za kugonga hazikuwa na wakati wa kuharibika.
Kubisha kwa sababu ya upangaji mbaya wa sehemu ni kwa sababu ya sababu za kibinadamu. Kwa mfano, kupunguka kwa fimbo ya kuunganisha kwa sababu ya nyundo ya maji baada ya kulazimisha dimbwi au sehemu yenye kasoro iliyosanikishwa na fundi. Matumizi ya sehemu zilizo na vipimo visivyo sahihi vya jiometri kila wakati husababisha kuongezeka kwa mafadhaiko juu yao. Hii inaambatana na ukiukaji wa utawala wake wa joto wa utendaji na kuzorota kwa lubrication. Yote hii inasababisha kuvaa haraka, kuongezeka kwa vibali na kugonga.
Na sababu ya mwisho, isiyo ya kawaida ni kubisha wakati sehemu ambazo hazijaunganishwa zinawasiliana. Inatokea tu wakati mmoja wao ameharibika sana. Kwa mfano, mshtuko wa majimaji kwenye silinda husababisha fimbo ya kuunganisha kufupisha, na kusababisha bastola kugusa viboreshaji vya crankshaft chini ya kituo kilichokufa. Inatokea kwamba kingo za gasket ya kichwa hutegemea chini kwenye silinda, na bastola hujitokeza juu juu ya ndege ya block. Mara chache, lakini kuna mpangilio sahihi wa awamu, wakati valves hugusa bastola wakati wa operesheni.
Kwa hali yoyote, kuonekana kwa kugonga kwenye injini kunaashiria hitaji la utambuzi wake wa mapema. Kiasi cha kazi ya ukarabati inategemea sio tu maumbile yake, bali pia na kasi ya ukarabati ambayo imeanza na usahihi wa utambuzi.
