Mafuta ya injini katika injini ya gari hufanya kazi kadhaa muhimu. Kufunika sehemu zinazohamia za injini na filamu ya kinga, inapunguza sana msuguano na uvaaji wa sehemu, inalinda vitengo kutokana na kutu, uchafu na amana hatari.
Matumizi fulani ya mafuta kwa taka na ulaji wa injini hutolewa na data ya pasipoti ya gari yoyote. Matumizi ya kawaida ni 0, 1-0, 3% ya matumizi ya mafuta. Kuongezeka kwa matumizi kunaonyesha utendakazi katika injini, ambayo inaweza kusababisha athari mbaya, hadi marekebisho makubwa.
Matumizi kwa lita moja ya mafuta kwa kilomita 1000 inaweza kuzingatiwa kama kawaida kwa injini zenye nguvu V6 au V8, kwa magari madogo hii tayari ni ziada kubwa ya matumizi ya kawaida ya mafuta.
Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwa sababu ya uvujaji
Sababu ya kwanza kabisa kwamba injini inaanza "kula" mafuta ni uvujaji wa mafuta ya banal nje ya injini. Kuna maeneo kadhaa ambayo mafuta yanaweza kuishiwa.
Kuvuja kupitia gasket ya chujio cha mafuta. Hali ya kawaida ambayo mafuta hutiririka kupitia kichungi cha mafuta O-pete. Uvujaji kama huo unaweza kuondolewa kwa urahisi kwa kukazia kichungi au kubadilisha pete ya O.
Kuvuja kwa mafuta kupitia mihuri ya mafuta ya crankshaft. Mara nyingi, uvujaji kama huo unahusishwa na kuvaa kwa midomo ya kuziba ya mihuri ya mafuta kwa sababu ya maisha yao ya huduma ndefu au mpira na ubora duni. Mara nyingi kuna visa wakati mihuri mpya ya mafuta inapoanza kuvuja baada ya kuongeza nyongeza yoyote na maji mengine ya kiakemikali kwa mafuta.
Kuvuja kupitia kichwa cha silinda. Hii tayari ni shida mbaya, ikionyesha kwamba injini inafanya kazi katika hali ya dharura. Uvujaji kama huo unaweza kutokea kutokana na joto kali la kichwa cha silinda. Ikiwa injini ilitengenezwa kabla ya kuvuja, basi vifungo vya nguvu viliimarishwa vibaya wakati wa mkutano wake. Uwepo wa uvujaji kama huo unaweza kuonyeshwa na madoa ya mafuta na matone kwenye uso wa kizuizi cha injini. Kasoro hii inahitaji kuondolewa mara moja, kwani imejaa athari mbaya, hadi "kabari" ya injini au nyundo ya maji.
Uharibifu wa mfumo wa mafuta ya injini
Sababu nyingine kuu ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ni uvaaji wa sehemu za ndani za injini, ambazo zinahusika na utendaji mzuri wa mfumo wa mafuta.
Mafuta ya kwanza ulimwenguni yalikuwa na hati miliki mnamo 1873 na daktari wa Amerika John Ellis.
Sababu ya kawaida ya ongezeko kubwa la mtiririko unaohusishwa na utendaji wa sehemu za injini za ndani ni kuvuja kupitia mihuri ya shina ya vali ya vali za injini. Mihuri hii ya mafuta huwa wazi kwa joto kali wakati wa operesheni ya injini, kwa sababu ambayo hupoteza unyoofu wao na mali zao za kuziba. Tukio la utapiamlo kama huo linaambatana na ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta na kuongezeka kwa kiwango cha moshi unaotolewa. Kubadilisha mihuri ya shina ya valve katika hali kama hiyo ni karibu kuepukika.
Pete za mafuta ni sehemu nyingine muhimu ya mfumo wa mafuta. Kwa kuwa pete za kukamua mafuta zinafanya kazi katika maeneo ya shinikizo kubwa la mawasiliano, kuvaa kwao hakuepukiki na ni asili ya kanuni ya utendaji. Kwa kuongezea, pete zinaweza kuchomwa moto au kupikwa, ambayo pia inachangia kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kwa taka, na wakati wa kupikia, kupungua kwa ukandamizaji na operesheni ya injini isiyo na msimamo huongezwa kwa hii.
Kuongezeka kwa kuvaa silinda au warpage ndio sababu kubwa zaidi inayosababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya injini, inayohitaji matengenezo makubwa na uingizwaji wa bastola, pete na vizuizi vya kuzuia.
Inafaa pia kuzingatia kwamba kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kunaweza kusababishwa sio tu na sababu za kiufundi zinazohusiana na malfunctions ya injini, lakini pia na hali mbaya ya utendaji. Kuendesha gari kwa fujo kwa kasi ya kukataza daima husababisha ukweli kwamba injini huanza "kula" mafuta. Kwa hivyo, mashabiki wote wenye uzoefu wa "gesi" kila wakati hubeba mfereji wa mafuta kwenye shina.
