Vibali vya valve vinapaswa kubadilishwa ili kuongeza maisha ya injini. Haiwezekani kufanya hivyo tu kwenye gari zilizo na lifti za majimaji. Wao hufuatilia vigezo vinavyohitajika kwa wakati halisi na hufanya marekebisho.
Gari yoyote ina valves mbili kwa silinda. Mmoja anazindua mchanganyiko moto, wakati mwingine anatoa gesi za kutolea nje. Mfumo unaoendesha utaratibu huu huitwa mfumo wa usambazaji wa gesi. Baada ya moto kuwaka, sehemu zinapanuka. Kwa hivyo, kwenye kitengo baridi, lazima kuwe na mapungufu kati ya vitu kadhaa.
Ikiwa valves zimebadilishwa vibaya, hii husababisha:
- kupungua kwa ufanisi wa injini;
- kupunguzwa kwa maisha yake ya huduma;
- hitaji la kutembelea kituo cha huduma mara nyingi zaidi.
Ikiwa mapungufu ni madogo, viti vyao vinaweza kuwaka. Ikiwa kubwa sana, valves hufunguliwa kwa sehemu tu, ambayo huathiri vibaya nguvu ya injini. Na mapungufu yaliyowekwa kwa usahihi wakati wa joto, vigezo vinapunguzwa kwa maadili ya chini. Hii inahakikisha marekebisho ya awamu za usambazaji wa gesi na maisha yao ya huduma ndefu.
Ikiwa hakuna vifaa kwenye gari ambavyo vinakuruhusu kufuata idhini inayohitajika, unahitaji kuwa tayari kwa ukweli kwamba kila kilomita 30-35,000 za kukimbia itabidi uangalie parameter hii mwenyewe. Hii ni kweli haswa kwa magari ya nyumbani. Kwenye gari za kigeni, hitaji linaweza kuonekana baada ya kilomita 60-80,000. mileage. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba injini za gari kama hizo zina rasilimali ndefu, na vibali wenyewe huwekwa sawa.
Upimaji
Uamuzi wa saizi ya vibali inawezekana tu kwenye injini baridi. Kwa operesheni, unahitaji kujiandaa:
- uchunguzi;
- ufunguo wa mwisho;
- micrometer;
- zana zingine zilizochaguliwa kulingana na kategoria ya msukuma.
Ili kupima kibali cha joto, unahitaji kugeuza crankshaft ili cam ielekezwe upande mwingine. Kwa kusudi hili, unaweza kuipiga kidogo na nyundo na kugeuza mikono yako. Kutumia kipimo cha kuhisi, pengo kati ya valve na bomba hukadiriwa. Takwimu zilizopatikana lazima zihakikishwe na maadili yaliyoainishwa katika maagizo ya gari.
Kupima vigezo kwenye injini iliyo na marekebisho ya washer, crankshaft inazungushwa ili kamera ielekeze juu. Hatua zingine ni sawa. Ikiwa, kama matokeo ya utambuzi, inakuwa wazi kuwa masomo yamekataliwa, marekebisho yatahitajika. Tafadhali kumbuka kuwa thamani ya ghuba na ghuba ni tofauti. Hii ni kwa sababu ya joto tofauti za joto. Kazi inapaswa kufanywa kwenye mitungi yote.
Inashauriwa kuangalia mvutano wa ukanda wa meno kwenye gari kabla ya marekebisho. Kiashiria yenyewe haiathiri saizi ya mapungufu. Walakini, kukazwa huru, nyuzi zilizovuliwa zinaweza kusababisha kiambatisho kigumu cha nyumba kwa kichwa cha kuzuia. Kwa sababu ya hii, vibali vitabadilika kulingana na mvutano wa ukanda.
Zana za kurekebisha
Kawaida, marekebisho ya valve hufanywa kwa kutumia uchunguzi. Katika seti ya kawaida, zinapatikana kwa saizi tofauti kutoka 0.05 hadi 1.00 mm. huenda na unene unaoongezeka. Kwa aina zingine za magari, uchunguzi maalum hutolewa, ambao huuzwa moja kwa moja.
Unaweza pia kufanya ujanja kwa kutumia kiashiria cha mshale. Katika kesi hii, marekebisho ni sahihi zaidi, kwani kiashiria "kinakamata" pengo kwa usahihi zaidi. Maduka ya kiotomatiki huuza seti na viashiria vya injini tofauti. Unaweza kutengeneza kifaa na mikono yako mwenyewe.
Kwa urahisi wa matumizi, zana ya kusanikisha na kuondoa shims inaweza kuja vizuri. Kuna aina maalum za Ford, Toyota na injini zingine ambazo zina shims.
Marekebisho na kijiti
Kwanza, maandalizi hufanywa:
- Tenganisha mirija, vifuniko, nyaya, toa kichungi cha hewa.
- Ondoa plugs za cheche ili kufanya crankshaft iwe rahisi.
- Ondoa karanga mbili na funika, ondoa mabaki ya mafuta.
- Ondoa kifuniko cha ukanda wa majira.
Mchakato huanza kutoka kwa pistoni ya silinda. Inakabiliwa na hatua ya juu ya ukandamizaji. Kwa kazi sahihi zaidi, unapaswa kuongozwa na alama zilizowekwa na mtengenezaji.
Pindua crankshaft katika sprocket kabisa kwa saa. Ili kupata chaguo bora zaidi, hakikisha kuwa hatari kwenye nyumba ya kuzaa na crankshaft zinapatana kabisa. Kwenye screw iliyotumiwa kuweka pengo, locknut imefungwa nje. Pengo linapaswa kuwekwa ili fisi ya gorofa iwe juu ya zamu ya bolt. Wakati kufuli limekazwa, usomaji hukaguliwa kwa usahihi. Jihadharini kwamba kukaza sana kunaweza kusababisha kusonga. Hatua sawa zinarudiwa na valves zingine zote.
Kuweka pengo kulingana na vigezo bora inaweza kufanya kazi mara moja. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba baada ya kukomesha locknut, inapotea kidogo. Kwa hivyo, marekebisho yanapaswa kufanywa kwa kuongeza parameta.
Rack na marekebisho ya kiashiria
Kutumia njia hii hukuruhusu kufikia usahihi wa hali ya juu. Gari lazima limeegeshwa juu ya usawa. Kwanza, kazi ya maandalizi na kuondolewa kwa vifuniko vya valve hufanywa. Baadaye:
songa mpaka alama kwenye gia ya camshaft na alama kwenye mechi ya mwili;
- na alama kwenye gia, weka majina yako kila digrii 90;
- rekebisha reli na bolts tatu;
- weka kiashiria cha kupiga simu.
Hakikisha kwamba kiwango kwenye mwisho ni sifuri. Kutumia kifaa maalum, vuta kamera juu. Mkono wa kiashiria unapaswa kusonga takriban mgawanyiko 50. Ikiwa ni lazima, marekebisho hufanywa kwa njia sawa na kutumia kijiti. Ikiwa kuna tofauti, chukua kitufe 17 na uondoe nati ya kufuli. Kisha rekebisha pengo na ufunguo unaofaa zaidi. Baada ya kuangalia, locknut imeimarishwa, kibali kinachunguzwa tena.
Wakati udanganyifu wote umekamilika, anza injini na usikilize utendaji wake kwa njia tofauti. Ikiwa njia zilizo hapo juu zimetumika baada ya kujenga tena kichwa, hakikisha valves zimepigwa vizuri.
Makala ya kazi kwenye modeli tofauti za gari
Kwa gari za gurudumu la nyuma VAZ, dipstick ya 0.15 mm hutumiwa. Isipokuwa ni mifano ya injini iliyo na viungo vya upanuzi wa majimaji. Ndani yao, pengo huchaguliwa moja kwa moja, kwa hivyo kuiangalia na kuiboresha haihitajiki. Kwa injini ya kupasha moto, pengo limewekwa na kijiti cha 0, 20 mm. Hii imefanywa kwa kutumia bolts za kurekebisha, ambazo zimewekwa katika nafasi inayotakiwa na vifungo.
Kwenye gari za gurudumu la mbele VAZ, marekebisho hufanywa kwa kuchagua unene wa washers wa kurekebisha. Kuna vitu na saizi tofauti. Walakini, na vigezo vya 2, 5 na 2, 8 mm zinahitajika katika hali ya kuvaa kiti kwenye kichwa cha silinda.
Kwa Ford, RK inaweza kuzalishwa wote kwa kurekebisha washers na screws. Mwisho mara nyingi huhitajika kwa mifano ya zamani. Kwa Ford, kama kwa Honda, kurekebisha valve na visu ni rahisi na haraka, lakini katika kesi hii italazimika kufanya kazi kama hiyo mara nyingi.
Angalia vigezo mara kwa mara. Hii itatoa:
- utulivu wa injini ya mwako ndani;
- maisha ya huduma ndefu;
- kudumisha hali nzuri ya valves na pistoni.
Vipu visivyo na udhibiti vina uwezekano wa kuharibika, ambayo inasababisha kuongezeka kwa kibali. Ikiwa kuna muda mrefu kwenye injini kama hiyo, basi valve itawaka tu. Na viboko vya bastola vya injini ndefu, vitu hivi viwili vinaweza kugongana. Kwa sababu ya hii, matengenezo ya gharama kubwa zaidi ya gari yatahitajika.
Wataalam wanasema washers ndogo au kubwa wamevunjika moyo. Kama suluhisho la mwisho, ruhusa ya kawaida ya vitu hivi inaweza kusaidia. Zimesheheni sana, kwa hivyo kutofuata viwango vya awali kunaweza kusababisha kasi ya kuvaa na kuharibika kwa injini.
