Unyevu katika gari unaweza kusababisha uharibifu. Hasa katika msimu wa baridi. Unyevu hufanyika karibu kila wakati katika mifumo anuwai ya gari: katika lubrication, umeme, mifumo ya baridi na ya kutolea nje. Kwa kuongezea, condensation inakusanya katika chumba cha abiria na kwenye mianya ya mwili iliyofungwa.
Kufurika huanza kujilimbikiza kwenye kichafu mara tu baada ya injini kusimama. Hii hufanyika kwa sababu nje ya mfumo hupoa haraka sana kuliko ndani. Kwa hivyo, matone ya maji huanza haraka kujilimbikiza ndani ya bomba la kutolea nje. Katika msimu wa baridi, baada ya masaa machache, huganda, na injini inapowashwa, maji huanza kutiririka kutoka kwenye bomba. Wakati mwingine kwa idadi kubwa. Kiasi cha maji yanayotokana inategemea sifa za operesheni. Unapoendesha gari mara nyingi katika hali ya hewa ya baridi na mara nyingi unatumia autostart, condensation zaidi itajilimbikiza kwenye mafuta ya gari yako. Wataalam wanasema sio ya kutisha. Kinyume chake, uwepo wa condensation inaonyesha kwamba injini iko katika hali nzuri. Kwa wakati, hata hivyo, hii inaweza kusababisha kutu ya ndani. Wakati wa msimu wa baridi, wakati wa maegesho ya muda mrefu, mafuta huweza kuganda ili gari ikataa kuanza. Mipako meupe kwenye kofia ya kujaza mafuta pia ni condensation. Iliyoundwa kama matokeo ya maji kuingia kwenye mfumo wa mafuta. Injini inapopoa, maji hutengenezwa juu ya injini na kwenye kifuniko cha valve. Baada ya kuanza injini, jalada kwenye kifuniko cha valve huoshwa, lakini hubaki kwenye kofia ya kujaza mafuta. Katika hali nyingi, kiwango cha maji kwenye mafuta ni ndogo na haiathiri ubora wa mafuta. Lakini kuna matukio kwamba condensation hutengenezwa kama matokeo ya uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda na uingizaji wa baridi katika mfumo wa lubrication. Kawaida, jambo hili linaambatana na joto kali la injini. Katika tanki la gesi, maji yanaweza kuonekana sio tu kama matokeo ya condensation. Inaweza kuja na mafuta wakati wa kuongeza mafuta. Unyevu huonekana kwenye nyuso za ndani za tanki la gesi wakati gari limeegeshwa katika vyumba vya joto, na kiwango cha mafuta ndani yake ni kidogo. Kidogo iko kwenye tanki na tofauti kubwa kati ya joto la nje na joto kwenye karakana ya joto, maji zaidi yatasonga kwenye tanki. Kwa wakati, maji, yakichanganywa na mafuta, husababisha usumbufu katika utendaji wa pampu ya mafuta na plugs za cheche. Katika injini za dizeli, condensation husababisha kufungia kwa bomba la mafuta na chujio nzuri katika msimu wa msimu wa baridi. Upepo katika matundu ya ndani ya mwili pia hutengeneza wakati joto hupungua. Katika msimu wa baridi, hii hufanyika tu wakati gari imehifadhiwa kwenye karakana, na katika misimu mingine haitegemei hii. Kwa msimu wa joto, kwa mfano, wakati wa mchana, jua huwaka mwili sana, na wakati wa usiku hupoa, hukusanya matone ya maji kwenye mifuko iliyofungwa. Wakati wa kuendesha, condensation juu ya uso wa mwili hukauka haraka, lakini sio ndani. Kwa hivyo, ikiwa kinga ya kupambana na kutu ya mwili haitoshi, huanza kutu. Hii inaonekana hasa kwenye milango na vizingiti, ndani ambayo kuna mifuko kubwa iliyofungwa.
