Injini ya sindano ndio kitengo cha kisasa zaidi cha petroli leo. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, injini ya kabureta, injini ya sindano ina faida kadhaa.
Ilitafsiriwa kwa Kirusi, "injector" inamaanisha kifaa cha msingi wa sindano. Hiyo ni, mchanganyiko wa mafuta huingizwa moja kwa moja kwenye mitungi. Wakati huo huo, katika hatua ya mapema katika tasnia ya magari, sindano moja ilitumiwa, ambayo inamaanisha uwepo wa bomba moja la kawaida kwa mitungi yote. Walakini, baadaye walianza kutumia mfumo wa usambazaji ambao kila sindano huingiza mafuta kwenye silinda yake. Ni mfumo huu ambao umewekwa kwenye injini za kisasa za gari.
Injector inafanyaje kazi
Mfumo wa sindano unajumuisha vitu kadhaa vya ziada, pamoja na sensorer, kidhibiti, pampu ya mafuta, na mdhibiti wa shinikizo. Mdhibiti hupokea habari kutoka kwa sensorer kadhaa ambazo zinaarifu elektroniki juu ya mtiririko wa hewa, kasi ya crankshaft, joto la kupoza, voltage ya gari, nafasi ya kukaba na data zingine nyingi muhimu. Kulingana na habari iliyopokelewa, mtawala (au ECU - kitengo cha kudhibiti elektroniki) hutoa usambazaji wa mafuta na kudhibiti mifumo mingine, vifaa vya kiotomatiki, kuhakikisha operesheni bora zaidi ya injini.
Mpango wa operesheni ya sindano unaweza kuzingatiwa kwa njia nyingine: pampu ya umeme pampu ya mafuta, mdhibiti wa shinikizo hutoa tofauti ya shinikizo katika sindano na ulaji mwingi, na mtawala, akipokea habari kutoka kwa sensorer, anadhibiti mifumo ya injini, incl. usambazaji wa mafuta, usambazaji wa moto.
Faida na hasara za sindano
Moja ya faida kuu ni matumizi ya chini ya mafuta ikilinganishwa na injini ya kabureta kwa sababu ya sindano ya uhakika. Pia, mita sahihi inahakikisha mwako kamili wa mafuta kwenye mitungi, ambayo hupunguza sumu ya gesi za kutolea nje. Kama matokeo ya operesheni ya sindano, gari hufanya kazi kwa hali bora zaidi, ambayo huongeza nguvu zake (kwa karibu 5-10%) na inaongeza maisha yake ya huduma.
Faida zingine ni pamoja na kuanza kwa urahisi wakati wa baridi (hakuna inapokanzwa inahitajika) na majibu ya haraka ya mabadiliko ya mzigo, ambayo inaboresha mali ya nguvu ya gari. Lakini haikuwa bila shida zake: sindano ni ghali zaidi kuliko mfumo wa kabureta, na ukarabati wake ni ngumu na ghali. Ikiwa matengenezo ya kabureta mara nyingi hupunguzwa kuwa kusafisha, kusafisha, basi kwa uchunguzi mmoja tu wa hali ya juu wa sindano, vifaa maalum vinahitajika, ambavyo, kutokana na maelezo ya Kirusi, haipatikani katika kila huduma ya gari.
