Katika injini za sindano, ikiwa kuna utendakazi katika mfumo wa usimamizi wa injini za elektroniki, taa ya onyo ya Angalia kwenye jopo la chombo inaangazia. ECU inadhibiti injini kwa kutumia mfumo wa sensorer. Kwa kawaida, taa ya onyo ya Angalia inakuja wakati moja ya sensorer inashindwa.
Sensor ya nafasi ya crankshaft imeundwa kuhesabu kasi ya kuzunguka kwa crankshaft ya injini, kuamua msimamo wake na, ipasavyo, bastola kwenye mitungi. Sensor hii inategemea kanuni ya kuingizwa kwa umeme. Ikiwa sensorer hii haifanyi kazi kwa usahihi, injini inaanza kukimbia bila utulivu. Ikiwa sensorer ya nafasi ya crankshaft inashindwa, injini hukaa na haianzi kabisa. Sensor ya awamu imeundwa kuamua wakati wa valve kwa kila silinda ya injini na mdhibiti. Kanuni ya operesheni inategemea athari ya Jumba. Sensor iko juu ya kichwa cha block, mbele yake kutoka upande wa ulaji mwingi. Ikiwa sensorer hii inashindwa, ECU inabadilisha kutoka sindano ya awamu kwenda kwa pacha-sambamba (kusubiri), ambayo inasababisha kuanza kwa injini kwa kasi na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Sensorer ya msimamo wa koo hugundua kufunguliwa kwa valve ya koo. Ikiwa sensorer hii inafanya kazi vibaya, injini huanza kutoa kitabia, haswa kwa kushuka kwa kasi kwa hali ya kuongeza kasi, na uchumi wa mafuta na nguvu pia hupungua kwa sababu ya operesheni ya injini mara kwa mara kwenye pembe za chini za kuwasha moto. (Hadi 1500-3000 (wakati wa kutolewa kwa gesi, kasi hupungua polepole au haipungui kabisa, na kuzidisha tu kunasaidia kupunguza. Pia, kutetemeka huzingatiwa wakati gari inaharakisha. Sensa ya MAP humenyuka kwa mabadiliko katika shinikizo kabisa kwenye njia ya ulaji. Kukosea kwa sensa hii husababisha injini kuendeshwa kwenye mchanganyiko dhaifu sana au tajiri sana, kutolea nje isiyofurahisha, kuungua moto bila kazi na chini ya mzigo, shida wakati injini imechomwa. Sensa ya kubisha imeundwa kugundua sauti za tabia za kugonga katika njia anuwai za kufanya kazi. Ikiwa sensor ina makosa, injini huanza kulipuka, haswa na kushuka kwa kasi kwa kasi katika hali ya kuongeza kasi. Pia, uchumi wa mafuta na nguvu ya injini hupungua katika hali ya operesheni ya kila wakati na wakati mdogo wa kuwaka. Sensa ya joto ya kupoza imeundwa kutathmini hali ya joto ya injini. Ikiwa sensorer hii inashindwa, ECU hubadilisha hali ya kusubiri: shabiki amewashwa, kasi ya uvivu imewekwa, joto la injini limedhamiriwa na wakati wa operesheni yake. Katika hali ya kutofaulu kabisa kwa sensor, inakuwa ngumu kuanza injini na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta kuzingatiwa. Sensor ya kasi imeundwa kuamua kasi ya gari. Ikiwa sensorer hii haifanyi kazi kwa usahihi, utendaji wa injini haujatulia, wakati mzigo umeshuka ghafla, vibanda vya injini, mienendo inaharibika, kasi ya elektroniki na kompyuta ya safari hutoa usomaji wa kasi isiyo sahihi. Sensor ya oksijeni inakadiria kiwango cha oksijeni iliyomo katika gesi za kutolea nje. Ikiwa inafanya kazi vibaya, kuna mabadiliko ya mara kwa mara kwa kasi ya uvivu, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Aidha, taa ya onyo ya Angalia inaweza kuonyesha mzunguko wazi, mzunguko mfupi, kuvunja (utelezi) wa ukanda wa wakati, unyevu, joto kali na shida zingine. Nambari ya kosa, ambayo imedhamiriwa na skana katika suala la dakika, inasaidia kuamua kwa usahihi utapiamlo.
