Kuvunjika kwa ukanda wa wakati. Ni nini kinachoweza kuwa mbaya kwa dereva? Je! Hiyo ni kukarabati inayofuata ya kichwa cha silinda. Lakini injini zingine hutumia bastola zilizo na vifuniko vya valve. Na kwa sababu hii, ukanda wa majira uliovunjika sio mbaya kwa motor.
Utaratibu wa usambazaji wa gesi ni moyo wa injini ya kisasa. Usahihi wa kufungua na kufunga valves za injini inategemea. Kwenye Classics, kwa mfano, mlolongo wa chuma ulitumika kuendesha camshaft, ambayo inawajibika kwa uendeshaji wa valves. Kuaminika sana lakini kelele sana. Kwa hivyo, leo hutumiwa mkanda wenye meno rahisi.
Uaminifu wake pia ni wa juu, lakini unahitaji kufuatilia parameter kama mvutano. Ikiwa ni nyingi, ukanda hauwezi kusaidia mzigo na kuvunjika. Na hii imejaa matokeo, wakati mwingine sio ya kupendeza sana.
Classics na Wasamaria wa kwanza
Kwa hivyo, kwenye Classics, injini zilizo na gari la mnyororo ziliwekwa. Lakini kuna injini ya VAZ 2105, ambayo mnyororo hubadilishwa na ukanda. Hii ni motor ya kwanza ya ukanda wa majira kusanikishwa kwenye classic. Inafanya kazi kwa utulivu, faraja ni bora, na ukanda ukivunjika, valves haziinami, kwani wabunifu wametoa kila kitu na kufanya mapumziko ya valves kwenye pistoni. Ikiwa gari la ukanda linavunjika, valves hazizingatii pistoni, kila kitu kinaisha vizuri.
Lakini injini 2105 ilisahaulika na kupokea sifa mbaya, kama mafundi wasiojali, wakifanya matengenezo, wakiweka bastola bila mitaro. Na mapumziko ya pili ya ukanda yalimalizika na ukarabati wa kichwa cha silinda. Classics zilibadilishwa na nane na nines, ambazo injini zilizo na ujazo wa 1, 1 l, 1, 3 l, 1.5 l ziliwekwa. Injini hizi zote ni 8-valve, kuvunja ukanda wa majira bila athari kwa kichwa cha silinda gharama tu kwenye injini yenye ujazo wa lita 1.5.
Familia ya kumi na mifano mpya
Wakati injini za lita 1.5 zilizo na vali 16 zilianza kusanikishwa kwenye familia ya kumi, kulikuwa na hatari kwamba valves zinaweza kuinama wakati ukanda wa majira unavunja. Hii inaweza kuwa ni kwa sababu ya ukweli kwamba hakuna bunduki kwenye bastola. Lakini injini ya valve 16 yenye ujazo wa lita 1.6 ina vifuniko vya valve kwenye bastola. Na valves juu yake hainama ikiwa ukanda umevunjika ghafla. Na unahitaji tu kuvaa ukanda mpya na uendelee kuendesha gari kwa utulivu.
Kama kwa Priora na Kalina, valves za kwanza kwenye injini 1, 6 bend, lakini ni ngumu sana kuvunja ukanda. Kwa upana, ni karibu mara mbili pana kuliko ukanda kwenye injini ya VAZ 2112. Kwa hivyo, rasilimali yake pia ni kubwa zaidi. Na huko Kalina na injini ya lita 1.4, ikiwa ukanda wa majira unavunjika, kuna uwezekano kwamba kichwa cha silinda italazimika kutengenezwa.
Kwa hivyo, hitimisho ni wazi kuwa na kuvaa kali kwa ukanda au ndoa yake ya kiwanda, mapumziko yanawezekana. Na imejaa matengenezo ya kichwa cha silinda ghali. Njia ya kutoka ni kuzuia ukanda usivunjike. Hasa haswa, unahitaji kubadilisha tu matumizi kwa wakati, usichelewesha hadi mwisho. Kukarabati kichwa cha silinda kutagharimu mara kumi zaidi ya ukanda na rollers.
