Je! Jenereta inatumiwa nini na inafanyaje kazi? Watu wengi wanashangaa kwa nini jenereta haifanyi kazi ikiwa voltage haitumiki kwa upepo wa rotor? Na haifanyi kazi kwa sababu hali ya tukio la EMF katika kondakta haijatimizwa.
Gari inahitaji jenereta kuwezesha nyaya za umeme na kuchaji betri wakati injini inaendesha. Kwenye VAZ za safu ya kawaida, kama kwenye mifano ya baadaye, jenereta hutumiwa, kanuni ambayo ni sawa. Tofauti huzingatiwa tu katika muundo wa vitu vya kibinafsi. Kwa hivyo, kulingana na mfano wa gari, jenereta zilizo na nguvu tofauti hutumiwa. Ikiwa kwenye nakala za mapema za magari kulikuwa na watumiaji wachache wa nishati, basi baadaye idadi yao iliongezeka, ilikuwa ni lazima kuongeza nguvu ya chanzo cha umeme.
Kanuni ya jenereta
Ikiwa utasambaza jenereta ya VAZ, basi sehemu mbili zinaweza kutofautishwa - rotor na stator. Kumbuka kuwa jenereta ni mashine ya DC. Hiyo ni, sehemu inayosonga ina upepo ambao unahitaji nguvu ya ziada. Voltage kwenye rotor ni ya nini? Tutajaribu kuelewa suala hili.
Stator ina vilima vitatu vinavyofanana ambavyo voltage imeondolewa. Wakati rotor inapozunguka bila umeme uliounganishwa ndani ya upepo wa stator, EMF haitashawishiwa mwisho, kwani inajulikana kutoka kozi ya fizikia kwamba EMF inashawishiwa wakati kondakta anasonga kwenye uwanja wa sumaku. Nini kifanyike? Tunasambaza voltage iliyotulia kwa vilima vya rotor. Na haina maana kutumia sumaku za kudumu katika muundo, kwani hii inafanya jenereta kuwa ghali sana kutengeneza.
Tunapata kwamba mtiririko wa sasa katika upepo wa rotor, ambayo huunda uwanja fulani wa sumaku karibu na kondakta. Baada ya kufungua jenereta kutoka kwa crankshaft, tunapata kufuata hali kuu - uwanja wa sumaku unasonga ndani ya vilima. Kwa hivyo, EMF itaonekana, na tofauti inayowezekana itaonekana mwishoni mwa vilima.
Je! Jenereta ya VAZ inajumuisha nini?
Jambo muhimu zaidi ni mwili, ambao unaweza kugawanywa katika sehemu kuu tatu. Hizi ni vifuniko viwili na fani na sehemu ya kati na upepo wa jenereta. Pulley kwenye rotor hutumiwa kupitisha torque kutoka kwa crankshaft. Mifano za mapema za VAZ zilitumia mikanda ya V. Na ni kadhaa tu kati yao walikuwa na vifaa vya kwanza vya mikanda pana-pana. Kwa sababu ya ukweli kwamba ukanda ni mpana na una mito mingi, iliwezekana kupunguza kipenyo cha pulley.
Fani, ambazo zinawajibika kwa utendaji thabiti wa fundi zote, zimewekwa kwenye vifuniko vya mbele na nyuma. Yule anayesimama mbele ana mavazi mazuri, kwani ukanda una ushawishi mkubwa juu yake. Lakini basi umeme, hata hivyo, sio wa kisasa kabisa, hakuna chochote ngumu ndani yake. Jozi tatu za diode za semiconductor iliyoundwa kubadilisha AC ya awamu tatu kuwa DC.
Capacitor imewekwa kwenye pato ili kulainisha kiwiko. Capacitor ya kawaida ya elektroni, haina sifa maalum. Utaratibu wa brashi umewekwa kwenye rotor, ambayo iko katika nyumba moja na mdhibiti wa relay. Hapo awali, vidhibiti vyote vya umeme vya mitambo na zile zilizotengenezwa kulingana na nyaya ngumu ziliwekwa. Lakini hivi karibuni, vidhibiti vilivyotengenezwa kwa glasi moja ya semiconductor vimepata umaarufu mkubwa. Wao ni nafuu na rahisi.
