Uvujaji wa mafuta kutoka chini ya kifuniko kwa sababu ya kuvuja kwa unganisho, kuongezeka kwa shinikizo, na uchaguzi mbaya wa gasket. Unaweza kurekebisha shida nyingi mwenyewe. Ili kuongeza maisha ya kipengee, utahitaji kufuata mapendekezo.
Kifuniko cha valve huzuia lubricant ya injini kutoka kwenye nafasi chini ya kofia, inalinda ukanda wa wakati kutoka kwa unyevu na uchafu. Kwa kukazwa, imeshikamana kupitia gasket maalum. Magari mengine ya kisasa hutumia safu ya sealant badala ya gasket.
Hapo awali, kifuniko kilitengenezwa na aloi za chuma. Hii ilimpatia maisha marefu ya huduma na usalama salama. Plastiki hutumiwa leo. Kwa sababu ya hii, rasilimali ya sehemu imepunguzwa. Injini inaendesha kwa joto kali, haswa wakati wa msimu wa joto. Hii inaathiri vibaya kipengee.
Ikiwa uvujaji wa mafuta, tafuta shida. Grisi inaweza kutoka nje kwenye viungo vya kifuniko na kichwa cha silinda, kwenye viungo vilivyofungwa, kutoka kwenye shingo ya kujaza mafuta. Wakati mwingine mchakato pia hufanyika kwa sababu ya ukiukaji wa uadilifu wa kitu yenyewe. Hii mara nyingi husababishwa na uharibifu wa mitambo au kasoro za kiwanda.
Sababu za kuvuja ni pamoja na:
- pedi;
- kifuniko cha valve yenyewe;
- studs, bolts na karanga;
- shinikizo kubwa katika mfumo wa lubrication ya injini;
- kifuniko cha mafuta.
Gasket iliyovuja
Sababu hii ni moja wapo ya kawaida. Kawaida gasket ya mpira hutumiwa. Nyenzo hukauka kwa muda, hupoteza elasticity yake. Gasket inakuwa rahisi kuvunja. Kwa kuongeza, nyufa zinaonekana juu yake. Gasket ya cork inaaminika zaidi. Inayo sifa bora za utendaji, inastahimili mabadiliko ya joto vizuri. Wapenzi wengi wa gari wanalalamika kuwa idadi kubwa ya bandia imeonekana kwenye soko. Kwa hivyo, hata pedi mpya ya mpira haiwezi kurekebisha shida.
Mafundi wengine huenda kwa hila kidogo - huweka gaskets mbili za mpira mara moja. Hii inafanya mto kuwa mkubwa, ambayo huzuia kuvuja kwa mafuta. Walakini, mazoezi haya hutumiwa haswa kwenye gari za VAZ.
Kifuniko cha valve yenyewe
Kipengee cha plastiki kinaweza kuvunjika au kuvunjika ikiwa kinashughulikiwa bila kujali. Wakati mwingine nyufa huonekana juu yake. Unaweza kujaribu kuwafunika na sealant, lakini kawaida hoja hii haikutatua shida. Chaguo bora ni kutoa upendeleo kwa bidhaa za chuma. Analog ya alumini itaendelea muda mrefu zaidi.
Unaweza kujitambua. Ondoa kifuniko na kuiweka kwenye uso gorofa. Ikiwa kuna hata pengo ndogo kati ya msingi na kitu chenyewe, kuna nafasi kwamba gasket itavuja. Mafundi wengine hujaribu kuondoa ndege ya kupandisha, kuondoa vifaa vingine kunaweza kuwa mbaya zaidi, kwani kifuniko kitazidi kuwa ngumu kutoka kwa hii.
Wakati mwingine shingo ya kujaza mafuta ndio sababu. Ni kupitia hiyo mafuta hutiwa wakati wa kazi. Kwa sababu hiyo, shida pia inaweza kutokea. Kuna gasket nyingine chini ya kifuniko ambayo inapoteza wiani wake kwa muda. Mafuta huanza kutiririka wakati injini inaendesha. Katika mazoezi, hii inaweza kuonekana kama matangazo meusi. Baada ya muda, vumbi hushikilia matangazo kama haya. Suluhisho rahisi ni kuchukua nafasi ya kofia ya kujaza mafuta.
Shinikizo kubwa katika mfumo wa lubrication ya injini
Kabla ya kupima shinikizo la mafuta, ni muhimu kufafanua ni parameter gani inayochukuliwa kuwa ya kawaida kwa aina fulani ya injini ya mwako ndani. Habari inaweza kupatikana katika fasihi maalum ya kiufundi. Kumbuka taa ya dharura ya shinikizo la mafuta kwenye dashibodi. Walakini, shinikizo linapoongezeka, taa haitakuja.
Upimaji wa shinikizo la kioevu utahitajika. Kwanza, ondoa sensor ya shinikizo la mafuta, weka kipimo cha shinikizo, pima shinikizo la mafuta kwenye injini. Ikiwa masomo yanaonyesha kuzidi kwa kiashiria, basi kuvuja kutoka chini ya kifuniko cha valve ni matokeo ya asili. Shinikizo la damu hufanyika kwa sababu anuwai:
- Shida za uingizaji hewa. Kwa sababu ya hii, gesi hujilimbikiza kwenye gari, unyogovu zaidi huundwa. Mafuta huanza kushinikiza kutoka chini ya kifuniko. Wakati mwingine kutofaulu kunatokea kwa sababu ya mesh iliyotenganishwa na mafuta, kizuizi cha fittings.
- Uchafuzi katika mfumo. Uundaji wa amana kwenye njia husababisha usumbufu wa shinikizo. Vipengele vingine vinaweza pia kuteseka na hii. Kusafisha kiwango kwa mfumo wa lubrication na mabadiliko ya mafuta kutasaidia kukabiliana na hali hiyo.
- Matumizi ya mafuta yenye mnato mkubwa au unene wake kwa joto la chini. Mafuta ya injini hayapaswi kuchaguliwa sio tu kwa kuzingatia uvumilivu, lakini pia zingatia msimu. Kumbuka kwamba wakati injini inapokanzwa, giligili inakuwa kioevu zaidi. Kwa hivyo, aina inayofaa zaidi inapaswa kuchaguliwa kwa kuzingatia hali ya injini.
Valve ya kupunguza shinikizo imekwama. Pampu ya mafuta daima ina uwezo fulani. Hii imefanywa ili kuzuia upotezaji wa shinikizo kwa sababu ya kuvaa pampu au uchafuzi. Ikiwa valve haijarekebishwa kwa usahihi, shinikizo katika mfumo wa mafuta itaongezeka. Sababu ya kawaida ya shida ni valve ya kupunguza shinikizo.
Vipuli, karanga na vitu vingine vya unganisho
Kuvuja mara nyingi husababishwa na malisho yasiyofaa. Ikiwa kwa sababu fulani inakuwa muhimu kuondoa kifuniko cha valve, kaza vizuri wakati wa kuiweka tena. Inatokea kwamba bolts na studs hutoka. Mara nyingi tunazungumza juu ya sababu ya kibinadamu, wakati, kwa sababu ya juhudi kubwa inayotumiwa, uzi hukatika. Katika hali kama hizo, vitu vya kuunganisha vinapaswa kubadilishwa na vipya.
Vifuniko vya kisasa vina misitu ya chuma kwa kila bolt. Ni muhimu kwa kubonyeza gaskets maalum zilizolala kwenye visima vya kiambatisho. Wakati mwingine sleeve inasagwa chini kidogo kwa urefu. Hatua hii inaruhusu kubonyeza gaskets bora. Kitendo katika hali zingine hukuruhusu kukomesha uvujaji.
Bolts zinazobofya kifuniko kwa ndege ya kichwa zinaweza kutolewa nje kwa muda, chuma kinaweza kuchoka. Kwa hivyo, wataalamu wengine wanapendekeza kubadilisha bolts katika kila mabadiliko ya mafuta.
Mapendekezo
Ukomeshaji wa hali ya juu wa uvujaji unahitaji uteuzi wa gasket sahihi chini ya kifuniko. Ni bora kununua bidhaa za asili au milinganisho kutoka kwa wazalishaji wanaojulikana. Kabla ya kununua, hakikisha kusoma kitu hicho, angalia unyumbufu. Haipaswi kuwa na sagging au kasoro zingine juu yake. Usinunue ikiwa nyenzo imepasuka au inaonekana kavu.
Ikiwa nyuso za kupandisha hazina uso laini, sealant inaweza kutumika. Inatoa unganisho bora na mihuri. Kumbuka kuwa maisha ya huduma ya gasket kama hiyo ni mafupi. Ikiwa hakuna kasoro kwenye nyuso, basi ni bora kutofanya tabaka za ziada.
Wakati wa ufungaji na uimarishaji wa bolts, mapendekezo yote ya mtengenezaji lazima yafuatwe. Bolts zimeimarishwa tu katika mlolongo maalum na wakati maalum.
Imependekezwa:
- Badilisha mafuta ya injini na chujio kwa wakati unaofaa.
- Inafaa kununua lubricant ya hali ya juu tu.
- Usiruhusu uchafu, maji au maji mengine ya mchakato kuingia kwenye mfumo wa lubrication.
- Wakati wa kupitisha ukaguzi wa kiufundi, angalia shinikizo kwenye mfumo.
- Usiongeze moto injini.
Kwa kumalizia, tunaona: ikiwa shida iko kwenye muhuri, basi inatosha kuibadilisha tu. Wakati shinikizo linaongezeka, shida ni ngumu zaidi kurekebisha. Wakati mwingine kusafisha njia husaidia, lakini mara nyingi shida huonekana kwa sababu ya shida mbaya zaidi ambazo zinahitaji njia iliyojumuishwa.
