Variator: Inashindaje Mafundi Na Moja Kwa Moja

Variator: Inashindaje Mafundi Na Moja Kwa Moja
Variator: Inashindaje Mafundi Na Moja Kwa Moja

Video: Variator: Inashindaje Mafundi Na Moja Kwa Moja

Video: Variator: Inashindaje Mafundi Na Moja Kwa Moja
Video: VIDEO FUPI YA MAFUNDI WAKIANDAA MAZINGIRA KWA AJILI YA KAZI YA ZEGE 2024, Juni
Anonim

Wakati wa kuchagua gari, mnunuzi huwa anazingatia aina ya maambukizi. Watu wengine wanapenda usambazaji wa moja kwa moja, wengine wanapendelea uwasilishaji wa mwongozo, huku wakisahau kuhusu kiboreshaji. Lakini ina faida kadhaa, juu ya fundi na juu ya bunduki ya mashine.

Variator: inashindaje mafundi na moja kwa moja
Variator: inashindaje mafundi na moja kwa moja

Kwa mara ya kwanza, mfano wa lahaja hiyo ilibuniwa mnamo 1490 na Leonardo da Vinci. Magari ya kwanza kabisa na aina hii ya usafirishaji yalibuniwa katikati ya karne ya ishirini. Kuna aina kadhaa za anuwai: toroidal, mnyororo, V-ukanda na kadhalika. Tofauti ya kawaida ya ukanda wa V. Variator inafanya kazi tofauti na sanduku la gia. Hakuna gia zilizowekwa (ya kwanza, ya pili, ya tatu, nk), kwa hivyo idadi yao haina kipimo, na ubadilishaji ni laini sana, bila kuruka. Kwa kuruhusu gari lisibaki kwenye taa za trafiki na isonge vizuri, kiboreshaji kinalinda sehemu za injini kutokana na kupakia kupita kiasi. Faida za tofauti ni muhimu sana sio tu kwenye barabara kuu au jijini, lakini pia barabarani. Kwa mfano, wakati wa kuinua, haitaruhusu gari kurudi nyuma. Hata kama dereva atasisitiza kanyagio cha kuharakisha wakati wa kupanda, kiboreshaji hakitaacha gia ya juu ikijishughulisha. Pulleys za variator zitawekwa vizuri ili wakati torque itaongezeka kutoka kwenye sanduku. Madereva wengine wanaweza kuhisi aibu kusikia sauti laini sawa ya injini katika njia zote za kufanya kazi. Kwa kasi kubwa, haitawezekana kufanikisha "growl", kwa sababu vifaa vya elektroniki "smart", ambavyo vinaboresha utendaji wa motor, hufanya iweze kufanya kazi kwa nguvu iliyokadiriwa. Kwa sababu ya sababu zilizo hapo juu, gari iliyo na anuwai ina faida zaidi ya magari yenye vifaa vingine vya maambukizi. Hizi ni uchumi wa mafuta, kuongeza kasi zaidi, uboreshaji wa mzigo kwenye gari na vitu vya injini. Kwa kuwa mwisho huo unadhibitiwa kwa umeme, kazi hiyo hufanywa kwa njia ya "kuokoa", ambayo hupunguza idadi ya kazi ya matengenezo na ukarabati. Wakati huo huo, kelele ya injini imetulia sana, na kiwango cha vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje ni chini sana kuliko katika aina zingine zinazofanana.

Ilipendekeza: